點解巴士公司唔開新線去頂勁多人搭的紅(綠)小?

有時冇得頂小巴，因為小巴真係快好多，例如柴官線，12分鐘由柴灣去到官塘道(行慈幼至東隧一段東廊)，渣架車都快唔到佢3分鐘，何況巴士呢 ?好似606，同一段路最少35分鐘，巴士又無法開110km/h，所以冇辦法。

原帖由 238X 於 2009-2-6 11:15 發表
提高公民意識:  教育市民唔好太過貪快,hkitalk.net) F: `; O; n( V1 Z* }
要佢地明白自己心態都會影響成個城市.6 c! [, a9 P7 ...

地鐵當年用 "搭地下鐵路, 話咁快就到"
根本政府已經用 "快" 來吸引市區乘搭

原帖由 hksf 於 2009-2-6 13:10 發表


講起西貢出市區,92 同96R o既行車路線大致一樣.
96R 由西貢出九龍o既分段極貴...
結果多96R 都係空車去市區,

九巴寧願安排額外巴士去行走92,
都唔肯減低96R 由西貢市中心去九龍o既分費

92行車時間比小巴慢, 加 ...

星期日92同1A小巴既客多到做唔晒, 大家都無乜空位剩, 根本唔駛憂被搶客
星期日92已經從市區調走大量車先做得晒D客, 再多客都無福消受
況且96R多數滿座, 就算減價, 清到既客都唔多
而家咁樣反而可以搏趕時間既人坐96R, 雖然實際上好少人咁做

至於巴士同小巴既競爭
有D真係小巴既出現令巴士無得做
但有D同巴士重疊既小巴線, 各有優劣, 各有支持者
並無對巴士線構成重大影響, 而且單靠大巴好難應付到高峰期既客量
好似 91M vs 11, 彩虹-坑口沿線客流不少, 而唔同時段既客量非常極端
o係繁忙時間, 巴士同小巴各自都係岩岩好應付到咁多客
如果無小巴, 得巴士既話, 相信要開2,3分鐘一班先得, 巴士公司有無咁多車?
但非繁時既需求就細得多, 巴士小巴都無乜客
就算無小巴既話, 呢類巴士線o係無客時段都唔會多客得去邊
想講既係, 有部份情況巴士同小巴既重疊係相輔相成, 無左其中一樣既話, 都係苦了乘客
不過, 呢類win-win situation就真係唔多

有時巴士到唔到(路面問題)既地方,用小巴無問題
但點解有d巴士行到既地方(eg:聯和墟),偏偏要打黎打去,打到巴士重傷呢?(講緊278K VS 52A/54A)

其實政府如果唔比小巴在可以用巴士行的路開密過2分鐘的車的話,
(即是巴士有10分一班)
巴士就可以生存了

既環保又可以使巴士少做一些和鐵路爭的線

其實小巴的班次是絕對不可以開密過5分鐘,太密實在不環保!
以一比4-5的比例,
巴士只要做到少於25分鐘一班的車,小巴是不應存在

另外,小巴是不應走高速公路,要serve一些舊路少巴士serve的地方

市民自己會選擇
非繁時做咩要同自己既時間同金錢作對?
繁時最多因為上唔到車先至要搭巴士
但係巴士又係唔係真係代到小巴(我冇睇晒成個post,有咩問題既,先講對唔住)
一架巴士既頂閘同小巴既頂閘完全差太遠
即使係單層巴士,4架小巴=一架64人既巴士
班次要少好多
市民會唔會讚成?

但小巴公司唔比市民選擇,某D路線一加車/加班次就係度噪
市民只有被逼搭小巴

請舉例子.......

原帖由 gn3509 於 2009-2-6 02:05 發表

你肯定係一回事,運吉官方立場係另一回事(雖然運吉出名講一套做一套)
若果巴士小巴可以自由互相競爭,
怕且成個紅隧口,彌敦道,怡和街都會塞滿大大小小既載客車輛
個社會因此而付出既代價唔係你同我,甚至係全香港可以 ...

如果小巴而家既功能仲係輔助巴士, 就唔會有618呢類半獨市(B2都係之後改路競爭)既高速公路小巴線出現
近年開既新小巴線, 路線大多有原有巴士線行走, 就係運吉引入小巴加入競爭既證明