點解巴士公司唔開新線去頂勁多人搭的紅(綠)小?

原帖由 3bx 於 2009-2-8 19:05 發表



巴士小巴互換要成功，大前題係巴士及小巴都係同一個營運商，
否則難以平衡雙方的利益。

根本分大小巴牌呢個諗法已經好過時。


我睇唔到有乜野凌駕性理由要將專利巴士硬性規定為126座同16座兩種。

原帖由 PB602 於 2009-2-8 22:36 發表


政府唔嚴限小巴, 主要原因就係因為佢只有16個位, 對其他交通工具影響唔大. 就算一條小巴旺線行50架車(超過小巴士總數1%), 加埋都只有800個客位, 只等於三分一抽地鐵, 又或者6架巴士, 搶得幾多客?

但如果小巴客位 ...

6架巴士已經係好多短途, 甚至中程巴士線o既總用車數量,
而50架小巴行街, 一定比6架巴士塞得勁.

空氣污染唔講, 冇實質數字討論比較.

如果將好多短途線用綠頂迫死, 巴士6架6架咁摵走,
各大地鐵站附近, 都唔知點搵位擺呢50架又50架o既小巴...
更甚o既, 仲有隨之而來o既紅頂輔助車,
同埋將會塞到無日無之o既上落山路段燈位.

所以即使小巴要轉大車行,
亦只限個邊旺場路線,
而且唔能夠一刀切所有小巴加座位,
更加唔可以跟營辦公司黎批出轉大車寬限.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-2-8 22:55 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2009-2-8 22:49 發表
6架巴士已經係好多短途, 甚至中程巴士線o既總用車數量,
而50架小巴行街, 一定比6架巴士塞得勁.

空氣污染唔講, 冇實質數字討論比較.

如果將好多短途線用綠頂迫死, 巴士6架6架咁摵走,
各大地鐵站附近, 都唔知點搵 ...

用得50架小巴, 都唔會係短途線啦...

原帖由 PB602 於 2009-2-8 22:53 發表


用得50架小巴, 都唔會係短途線啦...

除返開一半25架小巴,
好多只開3, 4架雙層車o既短途線,
班次只能開12-20分鐘,
而本來另外可以開到o既3架雙層車,
就係俾個25架小巴取代左.

原帖由 PB602 於 2009-2-8 22:53 發表


用得50架小巴, 都唔會係短途線啦...

九龍 37M 用車據聞有 49 部
這線非常短程

原帖由 hksf 於 2009-2-8 01:38 發表




斷估果D勢力點都大唔過某大地產發展商呀~

好似係兩樣勢力,
不過對大地產商黎講,
巴士相信只係其中一飯不太重要既業務.

原帖由 transbus 於 2009-2-8 22:31 發表
今日o係大埔, 見地區指標牌, 註明有"往林村專線小巴",
冇提64K, 咁64K要黎做乜呢?

專線小巴25K大大隻字寫去林村，又唔洗好似64K咁麻煩
只可以入散銀先可以俾分段價。