假若政府規定小巴最密只可5分鐘,巴士可否生存?

原帖由 油記長存！ 於 2009-2-15 18:42 發表


原本係應該不存在，
不過巴士公司咁hea，
唔應該存在既，焗住要存在。

到想用番巴士取代既時侯，又俾人話車程耐左+班次疏左，結果計劃最後被ban，個班反對既人完全沒有想像過一架巴士VS 8-9架小巴的廢氣排放程度相差甚遠，用小巴行只是為一私己利，但卻污染了環境

若果係咁既
點解有咁多巴士迷係到提環保之際
所以要cut小巴
但係起原條鐵路cut巴士少少班次
就要殺佢全家咁?
同小巴轉巴士既情況一樣
咁玩法根本就令到人不便

原帖由 油記長存！ 於 2009-2-15 19:18 發表


小巴既靈活程度好高ga，
拖卡、幾架一齊上都得！
唔好做埋d唔實際既假設！
我都可以話：
巴士大多人的話,等上車會比鐵路上車慢

基本上北區既 55K , 44/44A 都已經做到咁

*其實 279X 係上水火車站 (往青衣方向) 已經就好似你所講既 , 等上車會比鐵路上車慢

原帖由 KC3555 於 2009-2-15 19:04 發表

咁樣假設係唔係好不切實際呢？
邊有理由假設得人一次只能上一部......
好似４４號肥站長，人龍長時車龍有返三四部時，間中都會一次過兩部一齊上啦。
巴士太多人等巴士上車都係好慢。
好似朝早962P於兆山苑，上客時間有時超過三 ...

我係你就立即按掣扣佢分喇
係人睇到都覺得佢 d 建議係絕對不切實際囉

[ 本帖最後由 AD18 於 2009-2-16 20:13 編輯 ]

其實如果279X特定幾班車由上火開,出動職員同流動錢箱+八達通,前後門一齊上車,相信會減低上車時間(九記肯唔肯做就另計)

原帖由 EU5472 於 2009-2-16 20:36 發表
其實如果279X特定幾班車由上火開,出動職員同流動錢箱+八達通,前後門一齊上車,相信會減低上車時間(九記肯唔肯做就另計)

其實作用唔大

通常堆人 , 有唔少都拎著行李上車
同埋通常班車係唔會載晒 130 幾人
好多時係坐滿 / 企幾個就要走人

同埋 d 人好多時見部車無乜位就唔會再上 , 索性等下一班車


*不過呢 , 淨係上巴士既時間 , 已經多過上小巴既時間唔少

原帖由 油記長存！ 於 2009-2-16 18:19 發表


老實講，
我覺得最環保、最健康既交通工具，
就係單車，
快過行路、又係一種健康的運動，又少污染，
簡直係最正！

你說得對,
但香港既規劃冇考慮單車使用者的需要,
本來好似大圍站<>美田美林,
粉嶺站<>聯和墟
搞好配套的確用單車最理想.

粉嶺站<>聯和墟去聯和墟係有路既
近52K小巴站有天橋，去到近消防局個斑馬線過對面，轉左，直行，落隧道(有單車徑)

多發，請del!

原帖由 EU5472 於 2009-2-16 21:16 發表
粉嶺站聯和墟去聯和墟係有路既
近52K小巴站有天橋，去到近消防局個斑馬線過對面，轉左，直行，落隧道(有單車徑)

應該話係好行+夠平+單車停泊既配套,
先吸引到市民用會花多左時間但環保既選擇.