探討香港多設中型巴士的可行性

但係對於中或者大巴來說
根本就冇需要做車海
之後既乘客又會覺得點?
一覺得班次疏,又XYZ
上客時間又耐左
D人又XYZ

其實有d線真係做車海都仲攪唔掂
但係有d線唔多客就亂用車海

其實可以點攪??
統一規範班次又未必得
因為有d線真係有需求

其實小巴的確係歷史遺留的問題
大巴公司就可以選用不同載客量的巴士行唔同線(特別情況除外)
但小巴就一律16座
對小巴有d唔公平
但這都做就左小巴 '快' 這個優點

作為巴士公司... 司機的人工會阻礙其可行性~
城巴 00 年時... 投入資源買 MAN NL262 已是好例子~

原帖由 053h4 於 2009-2-10 20:30 發表


小巴16座, 係對小巴好公平
因為, 載客量直接反映牌價走勢
而家車會網上報價都要600萬, 加位車租再升
司機唔一定有得益

而個人認為除左51, 53呢類少客路線
唔太認同要中型巴士 ...

53 部份時間既班次 , 都可以坐得滿一部 AM

中巴取代小巴引起的問題想信會比大巴少吧

唔知咁攪又得唔得? 請狠批.

將大巴同小巴正面交鋒既兩條路線(連支線)改為村巴, 由大巴同小巴合組公司聯營;
公司股份可按原本乘客比例或資產比例分配.
每1架大巴+每1架小巴交換2架村巴; 如有剩餘大巴, 每1架大巴換2架村巴;
如有剩餘小巴, 每4架小巴換1架村巴, 唔夠4架就要買夠4架黎換.

一開始就唔應該有紅小呢樣野 , 只怪呢個運吉無能

以下呢兩條轉做綠小或俾城巴做好過(城記D路線Promotion好過九記多多聲)
先達去觀塘
先達去慈雲山

廢話講完

原帖由 iczer3 於 2009-2-11 06:20 發表
一開始就唔應該有紅小呢樣野 , 只怪呢個運吉無能

以下呢兩條轉做綠小或俾城巴做好過(城記D路線Promotion好過九記多多聲)
先達去觀塘
先達去慈雲山

廢話講完 ...

你認為政府會唔會有膽量收番 D 紅小線 ?
紅小背後, 真係乜人都冇.... 不知何許人也 .....

仲有, 上面先講一個小巴牌 600 萬
佢點樣無啦啦將人地兩條紅小轉去比專利巴士或綠小

[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-2-11 09:49 編輯 ]

原帖由 ArnoldC 於 2009-2-10 02:41 發表
跟本巴士就應該得巴士一個級別，出現小巴都係歷史遺留嘅問題，如果又加多樣"中巴" 就只會更加混亂。其實而家專利巴士最少可以有十七個位，已經係啱啱好多過小巴上限，買唔買/出唔出"中巴"係巴士公司自己嘅決定，唔駛再煩。 ...

只要運吉取消害人(專利巴士公司和乘客)的“quota”制，專利巴士公司自然就會引入十七座或以上的“中型巴士”到客量少的路線。就不會好似而家路面上唔係小巴就是大巴。

[ 本帖最後由 kj9021 於 2009-2-11 20:22 編輯 ]