沙田區路線重組(已取消680P改動)

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-2-21 18:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
得都冇用
大圍馬鞍山既野有排搞
若果真係要被逼一定要有新線去cover到班客既
咁就順手搞81C踢出大圍,甚至係富豪
同87D搞個重組
去維持到大圍馬鞍山條線既客 ...

離不開幾個方法：
1. 重開286P，但唔經廣源
2. 803拆線並加班
3. 加81C<--->86K轉乘優惠
4. 將87D<--->81C改為免費轉乘

原帖由 GU9338 於 2009-2-21 16:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

邊個肯

要去荃灣既人都去晒481啦，仲搭48X係新城市行個大運 ?

所以prove that 48X上火炭係作用唔大架！就算去葵涌青衣屯元天，都寧願比多幾蚊搭小巴出荃灣再轉車。除非係和宜合道班人唔想轉車，咁就有用。

而拉86A上去，只係in case for 86C係第一城後上公路而鋪路。雖則上火炭作用都唔會大。

481係眾城隧綠van線裡面，最密車的路線，就知佢需求幾大。火炭係九巴城隧線的盲點，又未必肯上去，咪比481食左頭啖湯。相信48X上左火炭，搭481落到荃灣總站，都唔知48X入左城隧未？

原帖由 AVW28 於 2009-2-21 20:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

所以prove that 48X上火炭係作用唔大架！就算去葵涌青衣屯元天，都寧願比多幾蚊搭小巴出荃灣再轉車。除非係和宜合道班人唔想轉車，咁就有用。

而拉86A上去，只係in case for 86C係第一城後上公路而鋪路。雖則上火炭作用都 ...

不過又唔係真係0作用既..去其他區既話係城隧轉都方便D

*拉86A上火炭，80M幾乎可以判死刑

1.重開286P既話,即使唔入廣源都冇用
要開既,唔該同803差唔多既樣子
返正803經常性地甩班,冇位坐
2.對803唔係好大信心,顯徑都可以搞點左架小巴
大圍果D只係可以得果睇字
3,4.相信加左區議會都係唔理

同意,481對比起城隧轉乘網個服務範圍有一大段距離
葵涌果D都可以吸到客
*但係唔同意48X做

80M如何可以判死?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-2-21 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.重開286P既話,即使唔入廣源都冇用
要開既,唔該同803差唔多既樣子
返正803經常性地甩班,冇位坐
2.對803唔係好大信心,顯徑都可以搞點左架小巴
大圍果D只係可以得果睇字
3,4.相信加左區議會都係唔理 ...

3,4. 其實只是門面功夫來咋！
1. 呢條新286P，大約行法係：美田、美林、大圍、秦石、乙明、富豪、第一城、濱景後同680。
2. 你講既情況，繁時會係，非繁就未必！

若果在我選擇的話
反而應該馬鞍山果到跟286P好D
反正仲有一條81C要搞
亦都可以保住個客量(反正搭得都唔係好理時間)
*非繁都可以冇位坐,等十幾分鐘都冇車

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-2-21 23:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同意,481對比起城隧轉乘網個服務範圍有一大段距離
葵涌果D都可以吸到客
*但係唔同意48X做

80M如何可以判死?

其實除左九龍塘地鐵站同獅隧..其他服務範圍都有大大條81K..

86A延長埋到火炭,80M就幾乎可以上路(穗禾苑個邊81K加下BBI,80M就真係玩完)

有左馬鐵學生優惠仲會有人搭286P?

閣下好似唔係好清楚80M既客路
80M一向都做緊區內客同九龍塘鐵路站既客
用86A去頂80M
只會令到堆人逼住搭81K
其次,大把人真係用佢轉鐵路
若果用86A頂既
完全做唔到堆客
+BBI去其他M線更加冇用
人地用來轉少次車
反倒要人轉多次