今晚一遇 - 98A 的班次

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 14:48 發表

即係班客蝕左個站，到頭來問題都係會出現…？
咁如果有其他更好方法，點解要cut站？

咁不如搵個總站畀佢算數啦
最少出觀塘果程點拖，去到總站都可以打返散
直接受拖卡影響既黃昏客就可以有更加穩定既服務
對其他乘客影響亦都 ...

搵總站一樣會影響到apm/創紀之城既乘客冇得上車番坑口,要過對面搭
根本冇可能會有方法可以唔影響現有乘客下可以無痛根治呢個問題

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-15 15:22 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 15:04 發表

如果唔可以延長，呢個係冇辦法之中既辦法
但要加返個稽查企下，如果唔係有限時都變冇限時

95M個邊已經有站長亭....

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 15:23 發表


95M個邊已經有站長亭....

但係冇站長

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 15:23 發表

但係冇站長

放個站長落去,唔係一件困難事瓜

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 15:26 發表


放個站長落去,唔係一件困難事瓜

困難就唔係困難,只係$問題

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 15:30 發表

困難就唔係困難,只係$問題

用ＧＰＳ應該平過擺個站長係度。

原帖由 ksmbh 於 2009-2-15 15:33 發表


用ＧＰＳ應該平過擺個站長係度。

GPS無真人咁靈活

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 15:08 發表

搵總站一樣會影響到apm/創紀之城既乘客冇得上車番坑口,要過對面搭
根本冇可能會有方法可以唔影響現有乘客下可以無痛根治呢個問題

人行既時間可以控制到，亦唔見得行得遠，apm客既車程甚至可以縮減到
反而cut apm站，車程會有不能估計既延長（唔知幾時調到頭）
更何況，277X拖卡嚴唔嚴重？16呢？
16一來要一齊同98A改道，二來觀工冇得打尖，拖卡情況又如何呢？
所以話cut apm個站唔係一個對症下藥既方法，應該就唔好搞佢

或者咁講啦，cut apm定加總站都有可能會拖卡
但前者受影響乘客並唔可以因應取消車站既改動而得益
（加總站都係等返坑口果程唔拖姐，關我乜事？）
但後者就可以令所有回程乘客可以有更穩定班次
呢個就係個分別
如果點都有影響的話，我會睇究竟值唔值得咁樣做
做完之後會得到d乜、失去d乜，去做個衡量

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 15:49 發表

人行既時間可以控制到，亦唔見得行得遠，apm客既車程甚至可以縮減到
反而cut apm站，車程會有不能估計既延長（唔知幾時調到頭）
更何況，277X拖卡嚴唔嚴重？16呢？
16一來要一齊同98A改道，二來觀工冇得打尖，拖卡情況又如何呢？
所以話cu ...

16因為架架都冇得走,一定要响慢線一齊塞,所以抵消到影響
但係98A,司機行慢線行快線定係行第3線已經有影響
而呢啲係個人判斷,冇可能強制司機點行
正如277X繁時一樣1分鐘兩架入apm唔出奇
條74X更加唔駛講
或者咁講,若果迴旋處唔會令班次失準,
九巴就唔會一下子將大部份路線改行隧道

若果要加總站,就決絕啲
直頭唔停apm,响新界西線或者紅磡線站位加個站比乘客過天橋去對面
咁就解決到迴旋處塞車問題之餘又可以令乘客有得預算

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-15 16:24 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 16:11 發表

16因為架架都冇得走,一定要响慢線一齊塞,所以抵消到影響
但係98A,司機行慢線行快線定係行第3線已經有影響
而呢啲係個人判斷,冇可能強制司機點行
正如277X繁時一樣1分鐘兩架入apm唔出奇
條74X更加唔駛講

若果要加總 ...

16都可以第三線cut返入去嫁，不過咁做好狼，所以少見d之嘛
其實要數的話仲有好多，16M會唔會去到畀迴旋處搞到要o係月華街踢車走？
你有提到277X拖卡，咁請問同98A比，何者較嚴重？
如果98A係嚴重過277X的話，咁即係98A本身仲有d unique既因素令佢拖卡
呢d因素，靠apm個站係排除唔到

都係果句，無謂cut apm個站，推D地鐵轉乘客落93K同95M度
如果兩個方法都冇辦法根治問題，而乘客權益又係平等的話（大家都要靠98A）
咁我地應該深入研究下益兩家個方案可唔可行先

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:28 編輯 ]