今晚一遇 - 98A 的班次

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 15:49 發表

人行既時間可以控制到，亦唔見得行得遠，apm客既車程甚至可以縮減到
反而cut apm站，車程會有不能估計既延長（唔知幾時調到頭）
更何況，277X拖卡嚴唔嚴重？16呢？
16一來要一齊同98A改道，二來觀工冇得打尖，拖卡情況又如何呢？
所以話cu ...

點解？

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:23 發表

無謂推D地鐵轉乘客落93K同95M度丫

93A、93K、95M、甚至13、106綠小都可以做到轉乘地鐵呢個功能
點解一定要98A做晒?
98A一線N職都係令佢拖卡咁嚴重既原因之一

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-15 16:26 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 16:25 發表

93A、93K、95M、甚至13、106綠小都可以做到轉乘地鐵呢個功能
點解一定要98A做晒?
98A一線N職都係令佢拖卡咁嚴重既原因之一

因為98A做呢個功能係最好果條線
93A疏同遠，93K疏同貴，95M疏同慢
13係95M班次98A收費兼且翠林冇得坐
106就更加搶錢兼朝早繁時山上唔洗上車
所以點解張偉業（check返minute原來記錯人）前兩年係要求開翠林特車，而唔係要求加密93A 95M
因為不論轉乘、返工、轉地鐵，都需要98A丫嘛！
格硬迫d人坐93A 93K 95M，同將98C改行隧道迫旺角客坐95甚至93K上山有咩分別？
你要搞清楚，而家15M、106、17M果堆地鐵客係來自690，而唔係93A 95M 98A囉

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:49 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2009-2-15 16:24 發表

點解？

落將軍澳道條支路重舖，巴士唔准入

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:35 發表

因為98A做呢個功能係最好果條線
93A疏同遠，93K疏同貴，95M疏同慢
13係95M班次98A收費兼且翠林冇得坐
106就更加搶錢兼朝早繁時山上唔洗上車
所以點解張偉業（check返minute原來記錯人）前兩年係要求開翠林特車，而唔係要求加 ...

山上人霸住12部98A,當做山上至觀塘特快,
其心態根本上好帝,且效率又唔高(快95M 5分鐘)
且流水功能+山下至觀塘唔見得做得好

基本上,95M做密D(95M D行車時間比較穩定),乘客係穩定地短D既候車時間下,賺番等98A既時間
95M做到咁係遠比時密時疏既98A更有吸引力

其意思即係,有無辦法令到95M,93A,98A的乘客流向更到位?

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:35 發表

因為98A做呢個功能係最好果條線
93A疏同遠，93K疏同貴，95M疏同慢
13係95M班次98A收費兼且翠林冇得坐
106就更加搶錢兼朝早繁時山上唔洗上車
所以點解張偉業（check返minute原來記錯人）前兩年係要求開翠林特車，而唔係要求加 ...

牛頭角地鐵站係咪只准出閘？

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:38 發表

落將軍澳道條支路重舖，巴士唔准入

哦，你講緊而家既改道
以為你講緊 d 建議添

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 16:35 發表

因為98A做呢個功能係最好果條線
93A疏同遠，93K疏同貴，95M疏同慢
13係95M班次98A收費兼且翠林冇得坐
106就更加搶錢兼朝早繁時山上唔洗上車
所以點解張偉業（check返minute原來記錯人）前兩年係要求開翠林特車，而唔係要求加 ...

93A响政府合署個站落車,行前少少就有路上地鐵站,遠極都唔遠得過98A响apm轉幾多
同埋呢個CASE明顯唔同98C
冇左98C,唔只影響旺角客,係連西九龍客都影響埋,唔通要佢地搭98A轉40?
但係98A唔停apm改停駿業里,只係乘客行多幾步或改搭車程耐幾分鐘既車,完全唔係果回事

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 17:25 發表


山上人霸住12部98A,當做山上至觀塘特快,
其心態根本上好帝,且效率又唔高(快95M 5分鐘)
且流水功能+山下至觀塘唔見得做得好

基本上,95M做密D(95M D行車時間比較穩定),乘客係穩定地短D既候車時間下,賺番等98A既時間 ...

唔好一竹桿打一船人,
我一向都贊成流水轉乘分家架
若果95M做得密,用95M轉乘好過,起碼仲平啲

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 17:25 發表
山上人霸住12部98A,當做山上至觀塘特快,# _  i% s1 K9 H3 t
其心態根本上好帝,且效率又唔高(快95M 5分鐘)
且流水功能+山下至觀塘唔見得做得好
基本上,95M做密D(95M D行車時間比較穩定),乘客係穩定地短D既候車時間下,賺番等98A既時間
95M做到咁係遠比時密時疏既98A更有吸引力& M/ X" u+ p) [6 l: m9 A/ }* g
其意思即係,有無辦法令到95M,93A,98A的乘客流向更到位?

帝者，就係指條線冇咁既需求但都要keep，例如要求70開5分鐘一班
呢d就叫帝，所以而家296A係一村一線，都唔可以算得上帝
同樣道理，98A山上面需求係點大家係有眼睇既，帝在何處？
亦都唔可以將98A單單睇成係「山上觀塘」又或者山下客要坐好耐就話人地係帝
加上，要山下觀塘角色做得好，唯一方法係同小巴鬥快
你想用轉乘、位位$1.40屈機？但倒頭來佢都只係贏轉乘
唔需要轉乘既乘客，都會傾向返更密既小巴，同埋避到隧道塞車既地鐵
其實個case同山上乘客prefer更密更快既98A一樣之嘛
更重要既，係究竟加轉乘推95M上位既如意算盤打唔打得響
而家連93K都加唔到，我覺得o係呢個moment唔應該將95M上位一事諗得太完美

谷密95M去做轉乘，聽落冇錯係又平又穩定，但仲有好多事要解決
一來，98A點樣處置，上面都講過，o係102同10M車海夾擊下
山下究竟有幾大需求、九記有幾大動機去推郁條98A
二來，推95M上位，繁時班次就會拍得住93A，非繁時更加密93A差唔多一倍
93A既客無可避免會流失去95M，協和街一段既93A、95M班次就會增加唔少
到時協和街一段既山上客就冇必要再靠93A，93A就得返寶林、曉光街、碼頭可以做
可以預見既係95M加密會換來93A既減班（特別係非繁時）
其實，又適唔適合咁樣做？
（事實上d議員建議搵多條線加轉乘，都係建議加93A多，因為推95M之後93A就會沉）
三來，山下上山呢個真空位置始終都係需要解決，解決方法如何？
拉93A去取代的話，o係95M做主既情況下只會令93A既去留變得更加複雜
四來，冇左98A之後，山上落觀塘地鐵站既車程將會永久延長
98A都係因為塞迴旋處先同95M車桯相若，都叫做有得唔塞，但95M既車程係冇得縮短

平心而論，自己過往七年坐93A 95M 98A坐得咁頻密
可以見到既係以上三條線已經做到各事其職既功能
利益申報：我呢個F.7學生過多幾個月就隨時一世脫離93A 95M同98A…

原帖由 asv2 於 2009-2-15 17:45 發表
牛頭角地鐵站係咪只准出閘？

畀入閘又如何，乘客都係會用98A落觀塘轉地鐵嫁啦

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 17:47 發表
93A响政府合署個站落車,行前少少就有路上地鐵站,遠極都唔遠得過98A响apm轉幾多
同埋呢個CASE明顯唔同98C
冇左98C,唔只影響旺角客,係連西九龍客都影響埋,唔通要佢地搭98A轉40?
但係98A唔停apm改停駿業里,只係乘客行 ...

其實一路你都只係講話其他線點好點好
但有冇問過自己，點解而家乘客既選擇會係咁
都講過唔少次，cut apm個站係unnecessary既，因為對問題唔會有咩改善
cut站受影響乘客亦唔會有得益
你只係一路講駿業里點方便，95M點平，93A點近，延長左個車程點短等等等等
從來講唔到果班乘客有咩得益喎
反而加總站的話，我可以好明確咁講到返將軍澳既班次會穩定左
apm同創紀客既客都易搞，只要總站係牛頭角地鐵站，兼可以轉埋前車
咁班客仔鐘意邊度上車都得啦

而且，你忽略最重要既因素，就係你將d地鐵客推落95M
會令98A客量減少，特別係呢班客全部都係畀緊$5.20，到時98A服務只會變得更差
（用95M做轉乘都會有呢個問題，甚至更嚴重，所以先會話93A要減班推客落95M）
正正係因為98A太過重要，同埋佢走線切合大部分山上居民既交通模式
我地更加係要改善同保住呢條主要命脈，而唔係諗點樣搵幾條線分屍咁分98A既客
否則山上成個交通網絡就係咁先

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 19:40 編輯 ]