今晚一遇 - 98A 的班次

原帖由 gn3509 於 2009-2-15 16:11 發表

16因為架架都冇得走,一定要响慢線一齊塞,所以抵消到影響
但係98A,司機行慢線行快線定係行第3線已經有影響
而呢啲係個人判斷,冇可能強制司機點行
正如277X繁時一樣1分鐘兩架入apm唔出奇
條74X更加唔駛講
或者咁講,若 ...

講開 16...
16 既拖卡問題都唔係話冇既
不過就冇咁快成日都係牛頭角就出理咁解

特別係朝早
開得密再加搞牌

牛頭角一拖三都見過

至於 98A ,
因為本身問題既複雜性
..除左似乎出番架 S車,再抽多架車行 呢個方法外
其他係 98A 落手既方法都比難多顧慮

我覺得
索性係 93K 回程提早分段$5.2 + 轉乘
似乎係最簡單而善用資源

咁樣做
雖然係用令車程慢少少(但事實如果 98A 係前面..一樣要等佢上客先走得人,所以真正變慢既都可能只係落客方面)
同埋失去幫98A分流觀塘回程客既意義

之於有人講開 98A 特車
我都覺得做出埋牛頭角,可以更方便轉乘,
減輕正常班次既負擔..
用車唔洗大架..ADS 應該可以

不過而家用要用盡 N691 做呢個柯打
用車上變得顧得東時唔顧得西...

或者可以調轉
N691 AN 柯打 93M
N293 柯打 98A特車

[ 本帖最後由 EF107 於 2009-2-15 20:45 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2009-2-15 20:31 發表


我覺得巴士,鐵路,生活: g: T6 Y: _. c
索性係 93K 回程提早分段$5.2 + 轉乘0 s9 [2 e* Q5 R* |% ^
似乎係最簡單而善用資源

93K既可靠程度其實不亞於98A
親身體驗過幾次等半個鐘93K，一泥泥兩架既事情

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 20:49 發表

93K既可靠程度其實不亞於98A
親身體驗過幾次等半個鐘93K，一泥泥兩架既事情

咁有總好過無..

根據司機同自己親自体驗
自從 cut 左一架正字軌之後

98A 條龍平均係長左
特別係六點半打後

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 20:49 發表

93K既可靠程度其實不亞於98A
親身體驗過幾次等半個鐘93K，一泥泥兩架既事情

哈哈，咁咪可以用93K既拖卡
黎幫手搞掂98A甩班既"蘇州屎"
至少多一個辦法去清客

*算係有好過冇掛

[ 本帖最後由 HM4053 於 2009-2-15 21:33 編輯 ]

296A同98A情況不同
796S唔經尚德,296A獨市,而且需求夠大之餘又做到應有角色

但98A唔同
98A本來角色係
1.山上至山下流水
2.山下至觀塘
95M本來角色係
1.山上至觀塘市中心/協和街
93A本來角色係
山下/山上至協和街/觀碼

地鐵通車之前各線既用車數量就知三條線做緊既客量係幾大

而家發生緊乜事呢
係陰乾緊95M,推哂所有客到98A
睇下搞成點
山下出觀塘要靠綠小,山上繁時又上唔到98A
98A有得唔塞之餘,95M夠有得順燈la...

小弟心中都係得一個想法
95M加轉乘之餘,改用八部大單層
93A加長至坑口
98A加長至彩虹(兜藍田,整到98A變流水)
殺93K,
開九龍城>馬頭圍>旺角線
開山下>隧道>觀塘線同山下>隧道>旺角線

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-15 21:50 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2009-2-15 21:23 發表


咁有總好過無..

根據司機同自己親自体驗
自從 cut 左一架正字軌之後
98A 條龍平均係長左
特別係六點半打後

都係既，但下下靠93K都唔係辦法

你係咪話93K cut一正之後搞到98A條龍長左？

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 21:33 發表

都係既，但下下靠93K都唔係辦法

你係咪話93K cut一正之後搞到98A條龍長左？

似係98A被cut車

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 21:33 發表
98A本來角色係
1.山上至山下流水hkitalk.net& x) q" S8 J: D/ c5 _
2.山下至觀塘9 _" u! ^) l) b$ _* y8 J, c
95M本來角色係巴士,鐵路,生活$ d8 R- {" x" @" I4 l
1.山上至觀塘市中心/協和街
93A本來角色係
山下/山上至協和街/觀碼

地鐵通車之前各線既用車數量就知三條線做緊既客量係幾大

h

地鐵通車之前山上都有唔少人坐98A，原因都係一個「快」字
果陣時觀工仲有98A車站，如果係轉地鐵的話，唔少人都prefer用98A轉
亦都有一d係想唔行曉光街、想特快落到觀工再行入工廠區既客仔
根據兒時記憶，當時98Ao係平日黃昏都有唔少人o係觀塘地鐵站等98A返將軍澳
仍然好記得地鐵站果度好鐘意泊兩架98A做隧道特車，而普通班次往往都係等到死

至於95M同93A，兩條線其實都唔只做將軍澳客
特別係93A要接收晒13B 13C 13E既相關乘客添

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 21:33 發表
而家發生緊乜事呢
係陰乾緊95M,推哂所有客到98Ahkitalk.net6 S, y2 z3 ?8 ?  r
睇下搞成點
山下出觀塘要靠綠小,

而家發生緊乜事呢？
係地鐵通車之後，山下客源大減
山下乘客流向服務更穩定既地鐵，都嫌慢既就轉投綠小
重組又取消隧道特車兼大舉減車，原本山上坐出觀塘轉地鐵過海既客，亦都轉投15M 17M
山上乘客能夠使用到出觀塘既資源最終大減近50%
（95M 8變5再變4，93A 18變10再變9，98A 好似係30變18再變17）
同時，98A加設轉乘優惠，將原本貪平坐93A 95M轉車既客通通吸晒去98A
98A亦都憑佢本身已經較為密既班次，成為山上交通主要命脈
（95M開緊5架車果陣最密都係得10分鐘一班，98A差唔多密一倍）

其實，地鐵通車前，102同10M需求係大得好可怕
曾經睇一d網話當年10M條隊，龍尾可以去到物華街
但明顯地鐵一通車，呢個情況近乎冇出現過，證明d客都走左唔少
因此所謂「山下出觀塘靠綠小」只係錯覺
更多人係轉投地鐵既懷抱，而呢一點實在係天經地義…

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 21:33 發表
98A有得唔塞之餘,95M夠有得順燈la...

七年既經驗話畀我知，就算95M點順燈
98A塞極都係三個字落到地鐵站，同樣時間95M連和樂村都未到
平日0726果班冷馬都要打大開車趕出觀塘開0750…如果真係咁快，洗鬼打大

原帖由 GA6072 於 2009-2-15 21:33 發表
小弟心中有一個想法hkitalk.net- W& ~* W( n8 z
95M加轉乘之餘,改用八部大單層2 F* h4 D& h3 u8 C9 |6 k- p1 e$ D
93A加長至坑口
98A加長至彩虹(可考慮兜藍田)7 m- |& S& y0 R: Y9 O8 r
殺93K,hkitalk.net" ~" M2 F. y/ q6 p6 O; z' s- o
開九龍城>馬頭圍>旺角線
開山下>隧道>觀塘線同山下>隧道>旺角線

o係好多地方都講過，一日102同10M甚至地鐵唔消失
山下出觀塘既特快線都唔會有得做，所以可以慳返
95M用八部大單層，好難應付需求，因為佢食多既客唔只係98A轉乘客
仲有因為班次加密而由93A轉坐95M既客
而如果98A延長加價，同時冇措施keep住現有收費的話，95M食既客將會更多
93K取消，寶達<=>九龍東南如何辦？坐11X？
似乎唔太合理喎，山下有地鐵又開條線，冇地鐵果班人又搶埋條93K走？
旺角線方面已經有，就係98S，但足以令98A滿城風雨，不開為妙
（即係如果98A快果幾分鐘會畀人話帝果陣，98S既車程都係快果幾分鐘
其實都係好帝，特別係98S回程可以窗口位都唔滿地離開旺角）

我再重申一下我既建議啦…
1. 93A一正變一蛇，調整非繁時班次至15分鐘一班，同95M做聯合班次
2. 95M不變
3. 98A拉去彩虹 或 新蒲崗，$6.20，用原線轉乘方法令原有乘客畀返$5.20
加一正一蛇，再o係296M搵返架做完學生客既車加班，同時隧道特車延長去新蒲崗
朝早繁時部分車到創紀後清客私返坑口，黃昏繁時開特車，過九龍灣後下一站係曉光街
4. 93K踢上觀繞，12/15分鐘一班，$8.60，減一正一蛇
咁樣做的話，協和街o係非繁時既資源會用得比較好，避左93A 95M一齊到既情況
某程度上都算係畀九記既少少甜頭，慳返架車
98A就用九龍灣客再進一步支持客量，總站係用泥畀坑口做固定踢車同埋調節班次用
兩種特車就旨在加快回車速度去加班，黃昏特快亦係一個將轉乘客分流既方法
新界線既轉乘客可以用彩虹直接轉車，其他市區線就可以用返觀塘
95M就擔當一個98A短途車既角色，因為冇左93K，98A特車又唔停觀塘，地位就更形重要

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 22:19 編輯 ]

原帖由 HM4053 於 2009-2-15 21:40 發表

似係98A被cut車

98A好似都好耐未cut過正字軌喎…
我仲記得佢既正字軌係30車至40車既…
反而93K就減過班