今晚一遇 - 98A 的班次

小弟牛頭角坐95M返翠林都係20min之內既事

山下出觀塘唔係無客,係本身98A趕客,
山下出觀塘唔係無得做,係肯唔肯做(不過呢間唔係黃公司呢)

小弟記錯Fare Scale limit

不過,98A做主,又做流水,
98A又成日爆,見到98A爆,又唔肯坐95M既人又唔少bor....
咁95M分唔到流,95M係咪摺得先

相反,95M做主,98A做分流,比較適合lo
D客見到95M爆,都會諗到98A可能快D,98A而成功分流到

即係咁,一條副線存活率好低,不過一條做多條副線既流水線,存活率就好高
小弟想98A變純流水線,例如Megabox<>觀塘,觀塘<>秀茂坪/將軍澳山上,將軍澳區內
要95M做番主,重新加密班次就可以

93K上觀繞係想搶105客,11X客,定95/98C客?
小弟想95開P仔(行觀繞,跟13P行亞皆老街,入油麻地),係小弟好憎9.2呢個天價

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-16 01:52 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 01:50 發表
小弟牛頭角坐95M返翠林都係20min之內既事

那真是比迪士尼更奇妙了…七年我冇乜邊幾次同類經驗

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 01:50 發表

山下出觀塘唔係無客,係本身98A趕客,巴士,鐵路,生活7 ?- C4 s& C+ a
山下出觀塘唔係無得做,係肯唔肯做(不過呢間唔係黃公司呢)

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4 X/ ~1 [( N8 E7 g+ X4 l" f

有冇得做呀…你不如問下自己
九記有邊條巴士線可以砌低綠小嫁？
你始終都係無視緊地鐵既穩定同埋綠小既頻密

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 01:50 發表
小弟記錯Fare Scale limit
不過,98A做主,又做流水,
98A又成日爆,見到98A爆,又唔肯坐95M既人又唔少bor....
咁95M分唔到流,95M係咪摺得先
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相反,95M做主,98A做分流,比較適合lo
D客見到95M爆,都會諗到98A可能快D,98A而成功分流到hkitalk.net) i5 Y/ W6 ^# ]1 U/ D, B6 Q7 f( w
巴士,鐵路,生活7 o& k4 E$ I6 A  K
即係咁,一條副線存活率好低,不過一條做多條副線既流水線,存活率就好高
小弟想98A變純流水線,例如Megabox<>觀塘,觀塘<>秀茂坪/將軍澳山上,將軍澳區內
要95M做番主,重新加密班次就可以

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其實好難分唔到流，你試諗下
以而家98A既班次，一有93K或者95M到觀塘市中心，都有唔少98A隊既人變節
重組之後，觀塘市中心只係得返98A普通班次同95M
因為有98A特快班次，明顯大部分乘客會轉去九龍灣或彩虹叫兩飛返將軍澳
即係話，98A普通班次唔需要開得密
加上，98A延長一段既行車情況係穩定過觀塘好多（10分鐘由彩虹去到牛頭角）
咁只要時間表配合得宜，做到用95M截98A糊絕對唔係難事，反而而家就唔得
而我亦留意到，其實觀塘係有唔少人較岩時間坐95M既

你又提到存活率既問題，舉個簡單例子：
三個人爭升職，假設必需要三選一，咁只有其中一個人唔撈（93K）
第二個人既工作態度又突然變差（98A）
剩返果個（95M）係咪會大大提升佢做到呢份工既機會呢？
成個舉動根本就係借93K既死同98A既特快班次，餵95M食更多客，調返轉頭令存活率更高

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 01:50 發表
93K上觀繞係想搶105客,11X客,定95/98C客?
小弟想95開P仔(行觀繞,跟13P行亞皆老街,入油麻地),係小弟好憎9.2呢個天價

係想搶一d山上用緊98D去油麻地既客，從來唔關98C事

想98C減價，方法有二
簡單d既就係98C唔入厚德兜，唔講唔知入面個圈原來成1km，反正坑口係無論C定S都好拍蚊
唔入的話，98C就變22.5km，Fare Scale從來只有收平冇收貴，咁就想唔減都難
狠d的話，296C 796C同坑口既98C合做一條線，98C斬短，又係唔減價都難
之後仲可以用296A同296C既資源同坑口開條觀塘特快線（雖然下場好極有限）
我既立場其實又係好簡單：要98C一條做晒rather than拆兩條線疏鬥疏
將幾個客源group埋一齊，之後一齊享受頻密班次
而你就Focus o係用平車錢換慢車程，明顯你同我既著眼點係唔同
事實上，98CS繁時既合計客源入面，西九同旺角只係五五波
開條95P其實變相將98C西九旺角分家，班次會疏一倍－－講緊14至20分鐘一班
非繁時更加唔洗望佢會提供前往西九龍一帶既服務，咁只係搵緊自己笨
我明白你想用95特車名義，用$6.40特快出旺角，但九記有冇咁倒米呀？
更加奇怪既係：乜你唔係一早就講緊95只係慢98C幾分鐘咩？咁開條P線就更加無謂添
你可以繼續坐95，用幾分鐘（我比較懷疑呢個figure）換取平d既車費，但98C可以繼續做主線
我覺得較為實際既方法，係搵議員要求98C o係翠林同旺角加$8.70分段…
要記住，搞到98CS咁貴既原因，係佢o係坑口行緊一段不必要既拍蚊之路
又或者係九記專登開到條線去美孚，山上客對呢個情況其實係零責任

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-16 11:25 編輯 ]

這就是朝早同夜晚既分別

九記就無ga,黃公司就有不少例子
整長98A之後,坑口D巴士就變哂天價巴士....

98A同95M果part真係同小弟諗緊同一樣野
不過,你都係推95M上位+95M截糊,用98A執雞

95P仔果part
係行完觀繞跟13P咁行入亞皆老街(回程亞皆老街跟N293,再跟紅小上橋),左跟95入佐滙,一樣係特快到油麻地
係先達到觀繞出入口,係快98C好多下,
另外,西九旺角分家有乜唔妥呢?

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-16 12:18 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2009-2-15 23:07 發表


93K 9月 cut 左一架正字軌 40 車
而偏偏架架 40 就應該係觀塘多客果時出現

98A 唔係冇 cut 過車既..
由地鐵開左之後到而家
班次執過兩次
先先係 EV806 EV2448 甩去 95之後
98A 上兩架吉龍(後來既 ES2845,EJ3115) ...

13D已經夠霉,
俾個轉乘我, 1A/95轉2A/16,
旺角大角咀美孚都係原價左右就去到,
已經可以將佢安心送上路.

怕牛頭角會嘈o既,
咪改13D做寶達至牛頭角總站循環囉,
經上中下秀, 樂華花園大廈淘大,
順手調13x行和樂村創紀, 啟福道起飛,
224x行返全日,
反正樂華人都多搭28.
(夢完.)

慳埋o的車應該唔會cut quota掛,
正好可以幫將軍澳秀茂坪其他線加車.

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 12:04 發表
這就是朝早同夜晚既分別

咁就死啦，夜晚果幾個鐘提泥都冇用嫁喎

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 12:04 發表
九記就無ga,黃公司就有不少例子
整長98A之後,坑口D巴士就變哂天價巴士....
士,鐵路,生活. n& |- s3 x- o7 ~
98A同95M果part真係同小弟諗緊同一樣野
不過,你都係推95M上位+95M截糊,用98A執雞

B  A

坑口一向都係天價嫁啦…但我都提過會有方法令所有現98A乘客畀返$5.20

我地兩個諗法最大既分別，係你選擇用95M做優惠，98A全面執雞
到時個情況就係班客見到98A先會上
但我既做法係要令乘客繼續等98A既同時，提高95M既重要性
你可以話我係推95M上位，但我係同時再捧高98A，你就踩左98A落去
而事實上，果一段講95M截糊既文字
只係回應你話副線存活既問題，重點係要指出重組後95M既情況唔會比而家差
要死的話，95M一早死左

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 12:04 發表
係先達到觀繞出入口,係快98C好多下,
另外,西九旺角分家有乜唔妥呢?

B

咁即係話，只要98C旺角道站改去先達，98C就要快95唔少啦？
或者將98C同95站位對調，到時d 95連98C車尾燈都見唔到？
即係到時98C個價就會變得「好值得地貴」？
其實，98C要塞旺角道，返到去秀暉樓都係less than 30mins既事
95先達返同一個站，唔係話冇可能呀，但究竟有幾多既可能囉
而且，西九旺角分家既壞處，就係會間接令到西九服務大幅削減
95P一開，你認為98C仲可以keep住上山？冇咩可能掛
所以，95P既出現係連帶住西九都要爆多一條線出泥（唔好答我13P）
繁時98C既五五波，一拆都足以令西九班次由7至10變成14至20
非繁時個樣只會變得更差
結論就係：我地到時係用西九龍服務大幅變差，去換取更平既車資
　　　　　=> 山上交通覆蓋程度下降
我就覺得咁樣做，根本係一d都唔值得
正如呢度某位板友，提過佢情願唔要上山線都要98A入隧道
其實係搵緊自己笨…係呀坐98A出觀塘好快添，但係一到要用98A上山就死直
同樣道理，山上交通覆蓋本身已經差一截，冇尖沙咀冇紅磡冇機場
既然有方法保住個覆蓋既同時提升服務，就唔值得為出旺角幾銀呢個小問題
搞到日後去西九龍冇車坐 / 等你四個字而玩死自己（何況有其他方法可以屈佢平D）
重申一次：98C貴，可能係因為九記拉去美孚，可能係因為坑口，但唔係因為西九旺角分唔分

如果95真係同98C一樣咁快，根本乜都唔洗做就可以享有平車出旺角既服務
變相係連95P都冇需要開

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-16 14:22 編輯 ]

95M加車做優惠，98A全面執雞
山上班客點會見到98A先會上?!!
係98A停係裕民坊年代,翠林客都唔會走去坐98A出觀塘la

95M
用4部,15min一班
用5部,12min一班
用6部,10min一班
用8部,7.5min一班
98A又加長又做主線,都係開到唔穩定既7.5分鐘一班?
不過95M就開到好穩定既7.5分鐘一班bor....

捧高98A,咁又點捧高95M?
就算用95M做副,95M 15min一班,到有98A黎,95M重係總站休息緊
但係95M做7.5分鐘一班,以98A咁唔穩定既班次(就算九龍灣有總站,98A班次唔穩定,原因好多)
,好快95M搶左做主
搵條穩定D既路線做主,總好過搵條唔穩定既做主

至於95P,以及95/98C既關係基本上同95M/98A既關係一樣
小弟相信你唔知或ignore左13P/N293既行法
坐坐旺角至牛頭角既非忘命紅小,你就知亞皆老街行橋+skip啟德係快幾多
95P既諗法,係小弟企係旺角道打爆既98C啟發,旺角道之後下一站就係曉光街:比正常98C快10~15min

98C就改行龍翔道或行太子道西/界限街跟12A
至於山下至旺角,睇下98S+93K點玩lu

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 15:31 發表

95M加車做優惠，98A全面執雞
山上班客點會見到98A先會上?!!
係98A停係裕民坊年代,翠林客都唔會走去坐98A出觀塘la

你o係某篇回文講「D客見到95M爆,都會諗到98A可能快D,98A而成功分流到」
其實就解答左你呢個困難
d人只會o係上唔到95M而又見到98A、諗到98A會快D既情況下坐98A
情況只係而家98A客轉坐95M 93K既相反

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 15:31 發表

95M
用4部,15min一班4 q3 u5 Q  R4 U7 I
用5部,12min一班hkitalk.net1 Z4 O& D( {& }5 e+ T
用6部,10min一班
用8部,7.5min一班
98A又加長又做主線,都係開到唔穩定既7.5分鐘一班?( Z: x: I1 ^+ w: h1 O
不過95M就開到好穩定既7.5分鐘一班bor....hkitalk.net# V4 Q' X* u0 D! v% m9 ?8 P$ L
hkitalk.net/ T4 c; c0 L" p7 G- T' ~
捧高98A,咁又點捧高95M?
就算用95M做副,95M 15min一班,到有98A黎,95M重係總站休息緊
但係95M做7.5分鐘一班,以98A咁唔穩定既班次(就算九龍灣有總站,98A班次唔穩定,原因好多)+ i% |* Q0 U& D: J
好快95M搶左做主$ n: D6 b$ O, j8 J" b
搵條穩定D既路線做主,總好過搵條唔穩定既做主

穩定…何以見得？唔穩定…從何推斷？
一早講左九龍灣果段路行車時間好constant，又唔塞車
所以98A做主兼加總站既結果係一個穩定既6分鐘一班…
點解捧唔高95M？我就係擺明要98A更似主95M更似副
而你一直都忽略捧95M既side effect：拖死93A

原帖由 GA6072 於 2009-2-16 15:31 發表
至於95P,以及95/98C既關係基本上同95M/98A既關係一樣
小弟相信你唔知或ignore左13P/N293既行法
坐坐旺角至牛頭角既非忘命紅小,你就知亞皆老街行橋+skip啟德係快幾多
95P既諗法,係小弟企係旺角道打爆既98C啟發,旺角道之後下一站就係曉光街:比正常98C快10~15min 7 z. Q6 Y5 X- X. v
98C就改行龍翔道或行太子道西/界限街跟12A
至於山下至旺角,睇下98S+93K點玩lu

咁呢層好簡單姐，直接用98C特車方式，踢咁d車上橋就可以

我始終唔明西九旺角有咩需要全日分拆
你話黃昏開兩班只做西九就話姐…只做西九既特車上埋山仲快過98S添
但我唔認為有需要全日咁去做，咁只會變左非繁時三條線累鬥累疏鬥疏
實非乘客之福

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-16 15:51 編輯 ]

對我呢個住康盛既人黎講, 出觀塘最快一定係98A (或者93k)。

我試過因為等唔到98A而焗上93A/95M, 次次都得不償失, 因為98A過埋上秀對面個站, 就下一站APM, 反而93A同95M仲有大把站+燈。我未試過搭93A/95M會快過98A出KT。

所以照而家既行車路線, 95M/93A黎先都唔會食晒98A d客, 因為d客明知98A直接同快。

至於98c, 我寧願加車好過, 因為分拆分分鍾仲等耐左, 好似協和街上順天, 係就係有3條線, 不過衰在D車成日一齊黎呢~

但係而家既情況係98A做主,95M做副
D人見到95M都唔會上

反而係95M做主,98A做副
先有「d人只會o係上唔到95M而又見到98A、諗到98A會快D既情況下坐98A」既效果

無錯九龍灣果段路行車時間好constant，又唔塞車,但係拉長98A同觀塘道塞車斷纜係兩回事
你係想用九龍灣黎調節班次
而家真係行98A用得12部
拉長98A行車+休息+緩衝時間變成(35+5+5+5)x2/12=8.3分鐘一班

93A係拖唔死,有兩個咁大既獨市位

用特車方式都OK ga,不過用95特車方式,總好過用98C特車方式
咁樣不如將95,98C 962化去lo

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-16 22:36 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-16 14:01 發表


其實係搵緊自己笨…係呀坐98A出觀塘好快添，但係一到要用98A上山就死直+ c- z" D) S2 M* W' P5 j+ v7 a
同樣道理，山上交通覆蓋本身已經差一截，冇尖沙咀冇紅磡冇機場

我想問係翠琳村果面93K唔係經紅磡嗎?