今晚一遇 - 98A 的班次

原帖由 GA6072 於 2009-2-18 01:50 發表
我get到你諗乜巴士,鐵路,生活8 e0 N& b2 x0 ]7 }
但係你咁諗擺明係做唔到你想做既野
95M係一定上硬路
1.D轉乘客去埋彩虹,95M連雞都執唔到
2.觀塘7分鐘一班98A,一半係彩虹上左車,一半係觀塘上,巴士,鐵路,生活/ I8 I" G% X' @
剩底一半觀塘上既客,兩部98A一定食得哂D客,15分鐘一班既95M又食唔食到執雞客2 S) u* ?: T4 c9 v. Z0 e6 @
3.15分鐘之內見到有兩班98A走過,正常人第二日就會揀98Ahkitalk.net/ R2 m+ q+ t# R% N9 a
4.你認為有幾多95M客,係真係為左坐95M而坐95M?hkitalk.net) f, U. w7 p/ {/ m. q3 @0 c7 I7 I
95M而家執到雞,就係因為98A脫班,唔夠密,D人等左好耐,咁岩95M殺出,95M先執到雞
98A脫班,95M先吸到人,如果98A唔脫班又做7~10min一班
95M唔通憑收3.2執雞,加埋BBI都未必執到一半98A既雞
95M同98A有同等BBI,如果班次10分鐘以上,98A,95M同等班次95M至有執雞機會
一係如果班次10分鐘以下,95M要密過98A起碼3分鐘以上,95M至有執雞機會,不過95M咁就會做主' w8 y; W5 o% B$ _5 h
巴士,鐵路,生活- m6 t! ]  {$ G! }" n$ z

第一個假設係:「先忽略漆咸道塞車」

98A除左轉乘客，觀塘牛頭角本身仲會有客，例如創紀放工客
同時間轉乘客都唔會100%去晒彩虹九龍灣轉
我只係指出有特快班次，乘客普遍會去左果邊叫兩飛（因為有得快）
會唔會有人鐘意去牛頭角觀塘轉？我同你都講唔埋嫁喎
仲有，215X、16M就焗住o係觀塘轉

有兩班98A到先咪執唔到囉，呢樣可以班次編排上動手腳
你似乎將95M現時客量之中，執雞客既比例睇得太過重
講到95M冇左執雞客就會即時暴斃咁，事實當然唔係咁樣
事實上，98A班次再唔穩定，而家都有比95M早到既時候
你憂慮95M執唔到雞既情況，其實每一日都不停發生緊
總括咁講，而家就係98A做主、93K同95M執雞
改完之後，就係98A做主，但得返95M執雞
而家果d 93K 95M 98A互相截糊既事情，將來一樣發生
所以唔會有咩問題
同埋，你又似乎太睇少95M本身擁有既乘客
呢班客可能係去98A去唔到既地方，又或者係覺得98A貴既人
95M亦都唔似296A咁，只係路經觀塘市中心果個area，其他地方都會有客
呢類個客流，98A點執都唔會影響得到

除此之外，95M亦有一個九記賜既優勢：永不收車
你講話，某一日見到98A 15分鐘有兩架車，咁第二日就等98A
但係，98A呢類既密車線有機會收車，d班次就會唔同晒
98A延長既建議，只係提供一個軟件，畀98A可以穩定出車
總好過佢而家夠車唔夠車都拖卡拖到發晒癲
佢出唔夠車，班次可以繼續穩定，但就未必開夠數，呢層我地亦控制唔到
95M出車少，所以九記收車收98A 98C 98D收93A但都唔會收到95M
反而，將95M做主既諗法，就將95M推返落可以收車既組別之內
所以點改都好，我都唔太贊同將95M加返密，反正而家係唔夠載
就無謂連呢條終極穩定班次線既優勢都冇埋
當然啦，95M加埋轉乘係會更加好既，只係希望唔好因為個轉乘令95M進一步減班


希望你唔好介意我咁講：漆咸道塞車都唔理，真係你講晒佢咯

原帖由 alex93 於 2009-2-18 19:19 發表
今日落左215X, 就見到方議員個檔攤

有人走過黎俾排緊隊既 98A 乘客簽名

我最後都有簽

?t=1234955852

錄音: http://vid19.photobucket.com/albums/b1 ...

今日都見到..
睇黎佢準備一個星期搞一次 bor

上星期係牛地搞

根據琴日同今日觀察..
7點二左右都會有一架 98A 私牌出來
兩日都係 KH3380

不過今日就冇拖到卡
D 站頭都唔算多人
但係今日應該仲少左一架 93A 柯打

今日觀塘道叫做幾好行
之於 95M 拖卡
我自己都見過幾次
不過就去到寶達先見到

另外我發覺
觀塘警處果到經常大人閘數
唔排除有司機另有用心咁"做數"
而搞到拖卡

分享下琴日等GA4829既見聞:

琴日6點10分有車埋 APM HD9056
一到7點05分左右先至有後車到 KT3034
一分鐘後就有 GA4829(93A 柯打)殺到
兩一分鐘後就有 KH3380 私牌到牛頭角地鐵站
入將軍澳大家都裝得滿滿
我坐架 GA4829 比前車 KT3034 燈位賣甩
不過就入到賽馬會支燈見番前車
而後車就被架 GA4829 放甩

根據經驗
我覺得 6點45分~7點15分鐘呢個鐘數 98A d班次最難捉摸
未知係咪同 298E 轉乘有關呢?

另外
如果係觀塘SET 多個總站
我有個唔算大理想,但可行既建議位置
就係 APM 地下
74X 277X 同 98A 果站分換位
相信問題不大
因為根據琴日既觀察
大多數都係o係外面行番入去搭 74X,277X
而呢兩條線班次穩定
應該唔會對路面上有太大人流負擔
不過 98A 就要經迴轉處兩次...
但係如果觀塘道迴轉處出事
就會令到 98A 往 APM 都斷纜 (不過觀塘道東行既塞車冇咁恐怖既)
而 98A 私牌出 APM 一樣可能係觀塘道迴轉處
同埋價錢方面唔知會唔會有影響...

另外都係果幾個節衷既建議:
1.93K 提早牛頭角地鐵站收 $5.2 + 轉乘(放棄觀塘/轉乘分流既作用)
2.出番曬d 收車,加車(搶 98S/98C/296A)

仲有第三個
以前提過
如果係前面追到前車
煩請飛站/過前車
無謂一架上到滿滿,一架空空如也
仲要拖住行
或者係坑口鐵路站都追到前車既
唔該行先一步自己出觀塘,唔好死跟...

[ 本帖最後由 EF107 於 2009-2-18 22:11 編輯 ]

原帖由 TL 於 2009-2-18 22:12 發表
觀塘警署站確係有人mark數, 尋日係一男一女著九巴制服職員負責, 以前未見過呢個站有人mark數.
因為我搭16, 我落車時該兩名職員都有mark低d野, 未知係咪同當時前面部296C mark?!

至於話74X、277X搬出觀塘道, 似乎班 ...

有時係便衣
其他線就唔知
但係 93K 就一定有

對於你咁諗法
只能祝95M好運

至於恐佈版93K
只係想話你聽,恐佈版93K既彩虹至翠林一段,係做到5分鐘一班
係彩虹至旺角一段,以及山上至山下一段5分鐘一班就拍硬蚊
用車數目方面,就係彩虹至翠林一段需要5分鐘一班,因為全程太長關係,用成23部車
98A都係一樣,
本來大cut 98A車輛數目,用8部,係牛頭角地鐵站定點開出,都做到10分鐘一班
95M加兩部,用6部,都係做到10分鐘一班
重可以開多條10分鐘一班既山下觀塘線
三條觀塘線定點係牛頭角開,觀塘往山上以及觀塘往山下聯合班次都做到5分鐘一班

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-2-18 22:43 編輯 ]

原帖由 TL 於 2009-2-18 22:12 發表
觀塘警署站確係有人mark數, 尋日係一男一女著九巴制服職員負責, 以前未見過呢個站有人mark數.
- `. P6 a2 G* O4 S7 p因為我搭16, 我落車時該兩名職員都有mark低d野, 未知係咪同當時前面部296C mark?!
8 m* O; E' P& b: j$ d5 s8 a3 O  j) [( r6 q2 z. K! W
至於話74X、277X搬出觀塘道, 似乎班次上唔太可行, 兩線繁時車太密, 容易令西行線變成一線行車,
- W& q: S5 A( J, o9 Z9 x巴士,鐵路,生活亦有機會阻塞轉入apm停車場既車, 包括閣下所講既98A. 不過, 兩條東北線搬返出觀塘道, 可以好似
1 v0 x% d- L! P以前咁見車停站就飛站, 唔駛架架等埋站. 但係唔好忘記同站仲有11X, 三條X線加埋93K排隊者眾.

或者將跨境快線踢出黎，佢既班次點都比74X+277X疏

不過98A係APM唔一定要做總站，只按返原有路線行，APM當作定時點也可以，車輛係APM停留時，乘客可以唔落車

原帖由 GA6072 於 2009-2-18 22:24 發表
對於你咁諗法
只能祝95M好運



至於恐佈版93K" N% S$ V+ f) U  s' Z
只係想話你聽,恐佈版93K既彩虹至翠林一段,係做到5分鐘一班
係彩虹至旺角一段,以及山上至山下一段5分鐘一班就拍硬蚊
用車數目方面,就係彩虹至翠林一段需要5分鐘一班,因為全程太長關係,用成23部車
98A都係一樣,
本來大cut 98A車輛數目,用8部,係牛頭角地鐵站定點開出,都做到10分鐘一班
95M加兩部,用6部,都係做到10分鐘一班; M1 }9 [) U9 a2 k. T- x
重可以開多條10分鐘一班既山下觀塘線$ a1 z! }- S) @5 `/ S' _
三條觀塘線定點係牛頭角開,觀塘往山上,觀塘往山下聯合班次5分鐘一班

95M其實好有用，但似乎你未親身o係朝早坐過佢
感受下佢o係寶達果種「沙漠中既綠洲」既勢…

大cut 98A，其實已經唔符合乘客實際需求
乘客需要既係98A，我地就冇理由畀條95M佢之後減走半條98A
95M本身同93A夾就好足夠…
而且，呢幾日你都將山下條線既吸引力放到好大、忽略緊綠小同地鐵既優勢
我問過你，九記有咩線打得贏綠小，你答唔出，有咩原因會令98A係一個例外？
轉乘？大把短途線有轉乘啦，BBI完免費添，又如何？
你話98A密車會搞到95M執唔到雞，山下果條線一樣都係畀綠小車海搞掂
你係要空八架車出泥，都做d有意義d既野，例如將沙線丫…

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-18 22:39 發表

95M其實好有用，但似乎你未親身o係朝早坐過佢
感受下佢o係寶達果種「沙漠中既綠洲」既勢…

大cut 98A，其實已經唔符合乘客實際需求
乘客需要既係98A，我地就冇理由畀條95M佢之後減走半條98A
95M本身同93A夾就 ...

而家98A 17部6~9分鐘一班
大cut 98A用8部都係10分鐘一班(重加左行車時間)
如果將17部車集中做你想做既客,2分鐘一班都做到

等多1~4分鐘,有幾唔符合乘客實際需求
沙漠中既綠洲就係好野,將個綠洲放大就唔係好野
山下條線只係寫俾人睇,小弟另有打算

原帖由 TL 於 2009-2-18 22:41 發表

93K應該全線都有八達通轉乘優惠, 鼓勵乘客響九龍城至牛頭角各站轉乘93K, 可以享有轉乘98A同等價錢.
例如:
紅磡碼頭登上15往平田方向, 到馬頭圍道見到有93K尾隨, 即時落車轉乘93K, 兩程車資總共$5.8+$7.8-$6.3=$7.3, ...

而家轉乘客
我諗最主要都係做新界d長途線多
同埋我覺得牛頭角鐵路站開始轉乘
可以叫兩飛...
如果單係九龍灣落車(假設)轉 93K
萬一93K斷纜就只好呆等
但如果係牛頭角轉
起碼可以等兩條線