原帖由 5074 於 2009-2-13 12:16 發表 
其實98A都可以模仿以前100咁變無限循環，用apm做總站
未到站的話，過前車繼續行程
咁即係趕返74X同277X出去，可唔可行先 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 12:17 發表 
咁就應該係加車加班，而唔係任由十五分鐘三架車既情況繼續發生
加車加班既結果係變成15分鐘5架或更多
拖卡問題只會更嚴重 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 12:10 發表
93A就未必既，而家黃昏既93A相比起三四五年前係鬆動左好多
98A就梗嫁啦…
93A MCW晚年未退時周不時壞車, 係新都城真係等到蜘蛛網都出埋.
依家係好左少少的, 但放工時間好多時都要到站即走. |
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BMW E46 320i
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原帖由 gn3509 於 2009-2-13 12:19 發表
加車加班既結果係變成15分鐘5架或更多
拖卡問題只會更嚴重
所以咪要多個總站拆bond囉？ |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 12:33 發表
所以咪要多個總站拆bond囉？
拆完之後咪又係唔夠載
呢個係一個loop
15分鐘積落既客點都要最少2架車先清得晒
拆佢又死唔拆佢都係死
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-13 12:41 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 01:23 發表
踢去中途站一樣死，最effective只會係踢去另一面起載
而事實上，坑口北總站私去隧道出去既車程，都會比普通98A快三個字左右
其實都好足夠
唔踢去點追番過左鐘o既時間?
任何一架車,踢去中途站難免有可能會比跟住前車或者後車追到架啦
唔通一過鐘,後面全部排住隊等開咩
如果真係多人,踢車出去最少能疏導上唔到車的人龍
線愈長愈易失準,98a咁多燈咁長途,司機手風順爽少少,
另一個有多幾個客前後跑過黎追車,D時間都去左啦,
加多幾多架車都只會晒資源 |
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可唔可以做到停少D紅綠燈先？
狂想:
如果98A直出觀塘繞道，九龍灣調頭
再行牛頭角道，可以避開觀塘道一邊既塞車
會唔會好D呢
*不過好似行得太遠 |
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原帖由 gn3509 於 2009-2-13 12:39 發表
拆完之後咪又係唔夠載
呢個係一個loop
15分鐘積落既客點都要最少2架車先清得晒
拆佢又死唔拆佢都係死
同95M交換總站
或者一同用雅麗道總站又得唔得呢？
咁樣98A可以容易控制班次
*95M咁疏車轉做circular
又可唔可以『防拖卡』呢？ |
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原帖由 HM4053 於 2009-2-13 13:03 發表
同95M交換總站
或者一同用雅麗道總站又得唔得呢？
咁樣98A可以容易控制班次
*95M咁疏車轉做circular
又可唔可以『防拖卡』呢？
除非98A放棄觀塘道直上裕民坊,或者去到牛頭角番轉頭到同仁街上裕民坊,
如果唔係去唔到雅麗道總站 |
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今期流行:690是原罪
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