今晚一遇 - 98A 的班次

其實98A過寶達後點解要用將軍澳道落觀塘?
又唔係行隧道，又唔係行繞道......

跟93A落協和街，再跟95M去牛頭角咪得囉。
隨時呢三條線變兩條都得，不過轉車客就要
行多幾步出番觀塘道咯。

原帖由 gn3509 於 2009-2-13 12:39 發表

拆完之後咪又係唔夠載
呢個係一個loop
15分鐘積落既客點都要最少2架車先清得晒
拆佢又死唔拆佢都係死

原帖由 EE9255 於 2009-2-13 12:53 發表

唔踢去點追番過左鐘o既時間?
任何一架車,踢去中途站難免有可能會比跟住前車或者後車追到架啦+ H& ~5 o, d9 p4 W
唔通一過鐘,後面全部排住隊等開咩
如果真係多人,踢車出去最少能疏導上唔到車的人龍
% F: H
線愈長愈易失準,98a咁多燈咁長途,司機手風順爽少少,hkitalk.net4 R2 n# o* n6 X% N- w" s
另一個有多幾個客前後跑過黎追車,D時間都去左啦,) f) ~0 @0 K5 T. w5 w8 _
加多幾多架車都只會晒資源

而家係講緊98A班次不穩既問題
踢車只係o係原本唔穩定既班次上塞多一架車落去
美其名叫清客，實際上個問題係冇解決過
多一個總站既好處，係令條線開6分鐘一班既地方唔再係坑口
而係市區果個總站，咁d車遇到拖卡既因素就可以減少
問題就可以得到根本上既解決
亦都唔會出現因拖卡而導致積落15分鐘客既情況
更重要既係可以支持到條線o係唔加車既情況下加班
睇下98C同98D就知道踢去另一面總站起載既好處

原帖由 ericspy 於 2009-2-13 15:21 發表
其實98A過寶達後點解要用將軍澳道落觀塘?
又唔係行隧道，又唔係行繞道......

跟93A落協和街，再跟95M去牛頭角咪得囉。
隨時呢三條線變兩條都得，不過轉車客就要
行多幾步出番觀塘道咯。 ...

講起93A同95M又係麻煩野
朝早三條線既返學人流就足夠將三變二既諗法推翻

晚上約七時以後，98A車長回坑口便開始食晚飯，班次一定亂，十幾至二十分鐘
才一班都有，奉旨脫班，同一時段，S車回到坑口後便收工回廠，所以經驗所得
通常晚上約七時半後在牛頭角等車回坑口就苦了。正是樓主常與到的情况。
很久以前地鐵還未通車和裕民坊總站時代，當時98A班次頗密，這時段也常因為
車長食飯而脫班，當時坑口總站是泊了多輛98A的! 不論過去還是現在，車在人在，
坑口站長都可以公然讓98A脫班，真是豈又此理!

我自己坐過和覺得有部份98A車長常碌車，現在的班次又沒有以前般頻密，
平日晚上/星期六日/假期全部路段都沒有塞車，但都可以出現前車脫班後車短時間
到牛頭角然後拖卡回坑口。

晚上繁忙時間，大家都要塞天橋落觀塘道和塞將軍澳道回程上斜，相反296A班次
則好得多，相差是不用塞那個迴旋處，但班次明顯穩定頻密和常有私牌去創紀之城
或牛頭角清客。官方時間表296A最密5分，98A最密6分，現實98A晚上繁忙時間
常常八至九至十五分鐘才一班，官方班次表大部份時間98A是6-9分一班，
296A是5-8分一班，但是現實很容易察覺296A全日都明顯多車過98A，所以我覺得
98A應沒有派足夠車行，派足車就算觀塘塞車而脫班都不會像現在那麽疏車。
如果S車走多一轉填補字軌食飯時段，較遲放工七時半後至八時許才坐98A
回家的朋友就不用那麼慘地等車。

另一問，今早約8:40坐車去到寶仁樓，發現一輛98A私牌沿寶康路左轉上斜
去翠林村載客，請問是否常規特別車還是臨時安排？

原帖由 ericspy 於 2009-2-13 15:21 發表
其實98A過寶達後點解要用將軍澳道落觀塘?
又唔係行隧道，又唔係行繞道......

跟93A落協和街，再跟95M去牛頭角咪得囉。
隨時呢三條線變兩條都得，不過轉車客就要
行多幾步出番觀塘道咯。 ...

但佢咁行係最快出到觀塘道轉車, 正如我平時係唔會坐95M/93A出觀塘因為慢

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 16:46 發表




而家係講緊98A班次不穩既問題
踢車只係o係原本唔穩定既班次上塞多一架車落去
美其名叫清客，實際上個問題係冇解決過
多一個總站既好處，係令條線開6分鐘一班既地方唔再係坑口
而係市區果個總站，咁d車遇到拖卡既因素就 ...

問題就係當坑口6分鐘一班既車未到牛頭角已經拖3卡,
牛頭角就有機會18分鐘都冇車可以開
結果就積落18分鐘既客,點都要搵番3架車去載
最尾個問題根本冇解決過

(98A同1A一樣,一日仲用咁既定線,無論點搞都冇可能可以減少到拖卡)

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-2-13 18:36 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2009-2-13 18:28 發表

問題就係當坑口6分鐘一班既車未到牛頭角已經拖3卡,) I; e8 c. y. b. v
牛頭角就有機會18分鐘都冇車可以開
結果就積落18分鐘既客,點都要搵番3架車去載
最尾個問題根本冇解決過+ {$ T2 r- D0 q! j6 }
巴士,鐵路,生活4 z* e& Y. e( O7 s
(98A同1A一樣,一日仲用咁既定線,無論點搞都冇可能可以減少到拖卡)(

我expect佢會好似98C同98D咁有固定踢車，坑口開做疏返坑口做密
即係話三架車，有一架已經唔會o係坑口開出
咁淨返果兩架車班次間距亦會擴大，拖卡機會又會細左
加上，拖卡返到另一面總站，最多再踢車中途起載
反正之前18分鐘都冇車開，好似彩虹踢去牛頭角都唔會有拖卡問題
變左可以同前車有返一個適當間距
唔似得而家一野踢出牛頭角，完全唔知會唔會撞到其他98A既車製造拖卡…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 18:37 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 18:36 發表

我expect佢會好似98C同98D咁有固定踢車，坑口開做疏返坑口做密
加上，拖卡返到另一面總站，最多再踢車中途起載
反正之前18分鐘都冇車開，好似彩虹踢去牛頭角都唔會有拖卡問題
變左可以同前車有返一個適當間距
唔似得而家一 ...

去到觀塘除非踢過坑口,
否則踢去市中心又好,鐵路站都好,都係要行番果幾條塞車塞到爆既路
隨時正常架車停完站,踢車只係前幾個車位
作用極度有限
若果因為想踢車而拉98A去彩虹只會將拖卡問題更加惡化...

原帖由 gn3509 於 2009-2-13 18:41 發表

去到觀塘除非踢過坑口,
否則踢去市中心又好,鐵路站都好,都係要行番果幾條塞車塞到爆既路
隨時正常架車停完站,踢車只係前幾個車位
作用極度有限
若果因為想踢車而拉98A去彩虹只會將拖卡問題更加惡化... ...

（所有野先assume 98A拉左去彩虹或附近地方做總站）
彩虹踢去牛頭角全程都係半公路兼只係停一支燈
正常開果架車又要清果18分鐘積落既客，要追到踢車其實幾困難
而且可以出d賤招：拉長之後開98A特車，不停牛頭角觀塘各站
咁追到都冇問題啦，仲可以吸引轉乘客早早o係九龍灣轉車，方便乘客

原帖由 3N105 於 2009-2-13 18:12 發表


但佢咁行係最快出到觀塘道轉車, 正如我平時係唔會坐95M/93A出觀塘因為慢

觀塘道西行經常塞到阿媽都唔認得，坐93A同95M都已經可以追返D時間，猶其是而家98A要兜藍田