今晚一遇 - 98A 的班次

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 00:54 發表

但你又有冇諗過踢車會製造拖卡…
踢出去既車隨時撞返正常班次o係前後，咁又有咩用…

咁你又冇諗過好處??
我從來冇講過踢車會製造拖卡

而我係呢篇文亦冇表態過應該點唔應該點

凡事有正反兩面

原帖由 EF107 於 2009-2-13 21:50 發表


咁你又冇諗過好處??
我從來冇講過踢車會製造拖卡

而我係呢篇文亦冇表態過應該點唔應該點
凡事有正反兩面

踢車好處冇錯係可以清客，但就會拖卡
而家講緊既問題係拖卡、班次不穩，所以我地應該諗下點樣令拖卡問題改善
而唔係講點樣o係拖卡果陣清客

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 16:46 發表




而家係講緊98A班次不穩既問題
踢車只係o係原本唔穩定既班次上塞多一架車落去
美其名叫清客，實際上個問題係冇解決過
多一個總站既好處，係令條線開6分鐘一班既地方唔再係坑口
而係市區果個總站，咁d車遇到拖卡既因素就 ...

但係清客係最要的

不過問題係
踢出去的吉車
未必岩岩好好係最長龍既地方出現
更加既係出到去岩岩有前車上緊客或者正常既車係後面而變相拖卡

我都覺得如果有多一邊總站幫手
應該會可以好d
至少可以調節番好d 中間d 間距

另外
有版友亦指出 司機手車影響好大
呢點我都好同意
特別係S 車尾轉/熱狗
好多時都同前車一齊到

*98A 而家的確成日都少左一架車

原帖由 EF107 於 2009-2-13 22:05 發表

我都覺得如果有多一邊總站幫手
應該會可以好d( @; u; ]2 }7 w  L6 z
至少可以調節番好d 中間d 間距

起碼拖卡返到總站，另一面個站長都知98A有幾耐冇開過車
再踢去中途站都唔會有咩製造拖卡既問題

原帖由 EF107 於 2009-2-13 22:05 發表
98A 而家的確成日都少左一架車

即係唔夠車啦…好心就快d同98S搵過第二條線做柯打
簡單d既，o係93A拉多架柯打都得

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 22:16 發表



即係唔夠車啦…好心就快d同98S搵過第二條線做柯打
簡單d既，o係93A拉多架柯打都得 ...

哈哈，93A家陣D班次己經夠差
如果仲order98A既話…
後果真係不堪設想

*寶林應該冇乜路線有車淨出黎

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-13 22:16 發表

起碼拖卡返到總站，另一面個站長都知98A有幾耐冇開過車
再踢去中途站都唔會有咩製造拖卡既問題


即係唔夠車啦…好心就快d同98S搵過第二條線做柯打
簡單d既，o係93A拉多架柯打都得 ...

98A 成日唔出果架蛇車 S02
其實都幾覺眼下
不過出左...
last 果單就多數係牛頭角拖卡

93A ?
93A 本身都已經成日少一架蛇車...

我覺得
打296A 既車主意都唔錯...
雖然 296A 條龍既增長速度有咁上下快
但係相對 296A 本身班次
我諗少一車都都唔太覺
都係多番兩三分鐘

[ 本帖最後由 EF107 於 2009-2-13 22:34 編輯 ]

原帖由 EF107 於 2009-2-13 22:32 發表


我覺得
打296A 既車主意都唔錯...hkitalk.net- W0 O# i% S; y! o( L
雖然 296A 條龍既增長速度有咁上下快
但係相對 296A 本身班次
我諗少一車都都唔太覺  N" G5 o" p, m8 Q
都係多番兩三分鐘

都係既，296A開少一架車，就唔會咁容易上客上到拖卡

原帖由 HM4053 於 2009-2-13 22:29 發表

哈哈，93A家陣D班次己經夠差
如果仲order98A既話…
後果真係不堪設想

*寶林應該冇乜路線有車淨出黎

黃昏其實有能力嘔到車出泥既
只要將而家9分鐘一班變成10分鐘一班就可以了

睇完樓上既回文

我都認同98A 拖卡係因為車長既駕駛速度不同

所以近一兩年, 小弟如果見到條龍有番咁上下,

後車又係對面經過左...都會等多陣

好多時都會過到前車

就算過唔到/ 唔肯過...拖住番機會好大

要穩定班次, 可能真係要搵個站長企係牛頭角鐵路站

p.s. 296A 真係密過98A 好多

原帖由 Dolphin 於 2009-2-13 11:42 發表
其實要做到在牛頭角調整班次, 在冇總站情況下, 可以點做呢?

可唔可以在觀塘道創紀之城站整個計時器, 個98A司機要落車拍一拍卡, 如果同前車唔超過某個時間就提示司機要等多一段時間先開車. 咁又得唔得呢? 要整呢樣野 ...

個人認為完全唔掂

如果前車係慢左好多到站呢

後車又要再隔多陣先開得 ?

可能前車去到觀塘市中心已經頂閘喇

另外, 此舉似是助長碌車風氣...對乘客似乎無好處