今晚一遇 - 98A 的班次

講真....做得循環線都預左呢d問題一定會產生....只不過係問題o既嚴重性...
就98A呢條線....個問題就真係比其他線嚴重得多....(無其他線同樣都有呢個問題?)
但我認為司機都係一個重要因素...一個快一個碌=拖卡....
不過揸開98A o既司機響工業中心插隊o既功夫都好到家....
一見塞車就行第三線搵位攝....最常見都係食10M小巴同16埋站個位....
又或者其他線o既巴士....所以塞車果下其實都可以省返d時間....
不過又唔係個個都會咁做....有d同你慢慢排隊...重要o既都係睇個司機識唔識走位....
講開呢樣....呢排都唔見左好多老師傳....相信係已經退休....

如果98A變返唔係循環線....我諗問題係有得控制.....
只係個位置問題...APM地下係有空間.....但班轉車客就要諗下點搞...
就之前板友所講....其實而家牛頭角296A果位都可以考慮....
不過就要諗下點樣處理班上左車o既或者去市中心o既客....
呢點令我諗起CTB 5B.....雖然話係循環線....不過去到大球場都要停...
至於班客就可以轉去坐前車....至於可行性就要再研究下....
有個站長響度協調下係好好多....司機自己真係唔知點樣控制D班次....
話得係循環線....就無可能停響站度做協調班次....這是巴士唔係港鐵...

講起繁時o既98A就真係一肚火....同官方班次係有好大出入...
98A好似響繁時係有車要柯打98C/S...係o既話就真係抵插....
本身已經唔夠車用仲要去做柯打....而且有人話有部S車唔係成日出...仲衰....
非繁時就有98D柯打同自己D正字軌....所以有時非繁時見到幾分鐘就一班98A又唔係多客....諗返繁時果陣都好火下~
但繁時果陣正字軌有車要做柯打....再計埋D S車....用車同非繁時係一樣/少左...?

所以而家搭98A都係睇運氣....而家出官塘我都會搭93A...因為一定係快過98A....
95M都係貪佢平間唔中會搭下....但呢條線o既死症就真係燈位....沿途係唔順燈....停開一個就要個個停咁濟....

原帖由 JX7348 於 2009-2-14 00:07 發表
如果98A變返唔係循環線....我諗問題係有得控制.....
只係個位置問題...APM地下係有空間.....但班轉車客就要諗下點搞...

98A出市區既轉車核心大站係創紀之城
一用apm其實等同將佢個轉乘功能廢左
除非係要一架98A一轉o係觀塘道行兩次來回
去左牛頭角調頭返apm，之後apm再開返牛頭角調頭入將軍澳

原帖由 JX7348 於 2009-2-14 00:07 發表
就之前板友所講....其實而家牛頭角296A果位都可以考慮....hkitalk.net, M) B; ]$ Z5 _, O
不過就要諗下點樣處理班上左車o既或者去市中心o既客....# t& X/ q9 \" A
呢點令我諗起CTB 5B.....雖然話係循環線....不過去到大球場都要停...巴士,鐵路,生活, z; z' A) ~' m4 G# Q" L
至於班客就可以轉去坐前車....至於可行性就要再研究下....

呢個方法只可以處理到前車正常後車太快既case，因為可以截住架後車唔畀走
如果係前車太慢後車正常而拖卡呢，就已經無能為力
除非要架前車載住客咁踢去前幾個站畀後車食客（例如牛頭角地鐵站踢去法院對面咁樣）
但無可否認，咁踢的話追時間追班次既能力都係有限既
始終係唔及有多一個總站，脫班20分鐘可以踢吉車上去咁爽同有效

原帖由 JX7348 於 2009-2-14 00:07 發表
有個站長響度協調下係好好多....司機自己真係唔知點樣控制D班次....* j& V- e6 ]  d" K
話得係循環線....就無可能停響站度做協調班次....這是巴士唔係港鐵...

其實係得嫁，新記某d線係（曾經？）設有定時點既制度
司機去到某個站要等夠鐘先開得車

原帖由 JX7348 於 2009-2-14 00:07 發表
w0 S7 o" N3 F
講起繁時o既98A就真係一肚火....同官方班次係有好大出入...
98A好似響繁時係有車要柯打98C/S...係o既話就真係抵插....9 U5 o1 s$ u3 L- a$ t) m
本身已經唔夠車用仲要去做柯打....而且有人話有部S車唔係成日出...仲衰....
非繁時就有98D柯打同自己D正字軌....所以有時非繁時見到幾分鐘就一班98A又唔係多客....諗返繁時果陣都好火下~hkitalk.net! {( Q1 F) `5 w7 A/ o7 S. G/ |
但繁時果陣正字軌有車要做柯打....再計埋D S車....用車同非繁時係一樣/少左...?
V. \
所以而家搭98A都係睇運氣....而家出官塘我都會搭93A...因為一定係快過98A....
95M都係貪佢平間唔中會搭下....但呢條線o既死症就真係燈位....沿途係唔順燈....停開一個就要個個停咁濟....

當年整左條98S，搞到98C得返18分鐘一班
o係長沙灣就打爆98C，山上客自然就乜野唔出得街既說話都講晒咁滯
所以當時93A同93K就要派車柯打98C補返98S d窿窿
到後來98CS要全冷，就變左93A同93K柯打98A，而98A再出車畀98CS
只不過再之後93A同93K有減車，累埋98A少左車行

亦都好老實，98S黃昏係有佢既減班空間
出車行98S既98A就頂閘脫班，但98S竟然有兩班係會窗口位未滿咁離開旺角
做客量調查果陣時係做最多客坐果班車，都係載100個人入將軍澳
又有一次夜晚坐98C出旺角，見住對面返將軍澳既98S
第二班車都有三幾個人企，但之後兩班竟然係過左旺角連窗口位都未坐晒
其實應該將98S最遲果班cut左佢，就當放條生路畀98A多一架車用下

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-14 00:33 編輯 ]

原帖由 alex93 於 2009-2-13 23:59 發表


個人認為完全唔掂
如果前車係慢左好多到站呢
後車又要再隔多陣先開得 ?

其實呢個好睇個程式點寫, 前車如果慢左好多, 拍卡個程式計一計同上次拍卡時間差距就知,
到時便可以用公式計算將後車等侯時間縮短. 例如, 預定一小時內平均要有6 部車停站, 如果第2部遲大到,
後車等侯時間便會計算自動縮短. 呢個程式一d都唔難寫.

另外, 執行個機制可以係除非有特別提示, 否則後車一到前車便不必再等. 以控制幾部大拖卡的情況.

98A太多位有塞車機會
再加上依家改行德田,等燈都等到拖哂卡啦

原帖由 gn3509 於 2009-2-13 03:14 發表
係咁簡單就好囉
周不時未到將軍澳道已經拖2卡

整返隧道特快...不過有幾多客呢...

原帖由 JX7348 於 2009-2-14 00:07 發表
講真....做得循環線都預左呢d問題一定會產生....只不過係問題o既嚴重性...
就98A呢條線....個問題就真係比其他線嚴重得多....(無其他線同樣都有呢個問題?)

31/235都有同一個問題，但31及235大部份地方可以互相補足，
再加上有綠小作支援，情況相對無咁嚴重。

原帖由 JX9097 於 2009-2-14 14:11 發表
98A太多位有塞車機會
再加上依家改行德田,等燈都等到拖哂卡啦

成日坐改路98A，除左轉右落平田條斜支燈
德田其實好少要停低，多數D燈都可以綠燈過晒
似乎燈位都可能再較過，好多時都唔駛停

原帖由 北角---九龍城 於 2009-2-14 17:20 發表
整返隧道特快...不過有幾多客呢...

而家班隧道車，唔係無得做喎
而係只到觀塘站，到喉唔到肺...

[ 本帖最後由 5074 於 2009-2-14 19:41 編輯 ]

原帖由 5074 於 2009-2-14 18:50 發表

而家班隧道車，唔係無得做喎
而係只到觀塘站，到喉唔到肺...

都係既，只係去到觀塘站但都足夠打爆一架Lance…
（同一時間普通98A係可以打爆雙層車的）
不過放工時段98A都唔見有車分出泥再開隧道車…

原帖由 5074 於 2009-2-14 18:50 發表
而家班隧道車，唔係無得做喎
而係只到觀塘站，到喉唔到肺... ...

其實點解 98A 唔可以跟 296A 咁先停創紀之城一期
apm 客就改係對面線既觀塘市中心站上落？

除歷史因素外有無其他原因？

原帖由 asv2 於 2009-2-14 19:02 發表

其實點解 98A 唔可以跟 296A 咁先停創紀之城一期
apm 客就改係對面線既觀塘市中心站上落？

除歷史因素外有無其他原因？

因為98A乘客入面，有唔少山上客都係落觀塘轉地鐵
apm個站正正就係一個用以轉乘地鐵既大站
其他既巴士站都做唔到呢個角色
而且咁樣兜遠左先落到車，行車時間都會延長唔少，特別係黃昏繁時