原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-14 20:20 發表 
因為98A乘客入面，有唔少山上客都係落觀塘轉地鐵
apm個站正正就係一個用以轉乘地鐵既大站
其他既巴士站都做唔到呢個角色
而且咁樣兜遠左先落到車，行車時間都會延長唔少，特別係黃昏繁時 ...
地鐵客咪係牛頭角落囉
唔駛塞迴旋處分分鐘早左落車........ |
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原帖由 asv2 於 2009-2-14 20:23 發表 
地鐵客咪係牛頭角落囉
唔駛塞迴旋處分分鐘早左落車........
但到時會塞既就係調頭位
果個位周不時都畀雅麗道路口燈位車龍頂住左，調唔到頭
入到果個位，仲要等東行冇車先出得，其實唔會有分別
而且要個司機識行第三線再切入的話，迴旋處都唔會太耐
其實諗下d班次差唔多甚至更密，而又經迴旋處既線既拖卡情況
例如16、277X、74X呢類，就可以知道迴旋處對98A影響大唔大
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-14 20:44 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-14 20:29 發表
但到時會塞既就係調頭位
果個位周不時都畀雅麗道路口燈位車龍頂住左，調唔到頭
入到果個位，仲要等東行冇車先出得，其實唔會有分別
而且要個司機識行第三線再切入的話，迴旋處都唔會太耐
其實諗下d班次差唔多甚至更密，而又 ... |
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原帖由 北角---九龍城 於 2009-2-15 00:58 發表
講到尾都係乘客習慣...
唔係習慣，係實際既需要
迴旋處其實並唔係拖卡主因，唔停apm
乘客受影響，問題亦都唔會得到改善
剛才我岩岩先遇多次98A拖卡之嘛，但係迴旋處塞都冇塞過囉 |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 14:30 發表
唔係習慣，係實際既需要
迴旋處其實並唔係拖卡主因，唔停apm
乘客受影響，問題亦都唔會得到改善
剛才我岩岩先遇多次98A拖卡之嘛，但係迴旋處塞都冇塞過囉 ...
拖卡係由無數個原因串聯起而引致
除非將98A成條線砍掉重練
否則任何方法都只可以有限度改善呢個情況
例如唔經迴旋處,對繁時既準時度會有幫助
但唔塞車的話就冇幫助喇 |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2009-2-15 14:39 發表
拖卡係由無數個原因串聯起而引致
除非將98A成條線砍掉重練
否則任何方法都只可以有限度改善呢個情況
例如唔經迴旋處,對繁時既準時度會有幫助
但唔塞車的話就冇幫助喇 ...
個別車輛性能既參差不齊
亦係造成拖卡既其中一成因 |
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原帖由 gn3509 於 2009-2-15 14:39 發表
拖卡係由無數個原因串聯起而引致
除非將98A成條線砍掉重練
否則任何方法都只可以有限度改善呢個情況
例如唔經迴旋處,對繁時既準時度會有幫助
但唔塞車的話就冇幫助喇 ...
即係班客蝕左個站，到頭來問題都係會出現…？
咁如果有其他更好方法，點解要cut站？
咁不如搵個總站畀佢算數啦
最少出觀塘果程點拖，去到總站都可以打返散
直接受拖卡影響既黃昏客就可以有更加穩定既服務
對其他乘客影響亦都係近乎零
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 14:50 編輯 ] |
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原帖由 GA6072 於 2009-2-15 14:44 發表
個別車輛性能既參差不齊
亦係造成拖卡既其中一成因
我諗坑口地鐵站果兩條總站線都應記一功… |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2009-2-15 14:48 發表
即係班客蝕左個站，到頭來問題都係會出現…？
咁如果有其他更好方法，點解要cut站？
咁不如搵個總站畀佢算數啦
最少出觀塘果程點拖，去到總站都可以打返散
直接受拖卡影響既黃昏客就可以有更加穩定既服務
對其他乘客影響亦都 ...
98A同296A係牛頭角地鐵站對調巴士站
98A到牛頭角地鐵站好似98A尾車咁,等夠鐘開車 |
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原帖由 GA6072 於 2009-2-15 14:54 發表
98A同296A係牛頭角地鐵站對調巴士站
98A到牛頭角地鐵站好似98A尾車咁,等夠鐘開車
如果唔可以延長，呢個係冇辦法之中既辦法
但要加返個稽查企下，如果唔係有限時都變冇限時 |
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