西鐵線既車站其實可唔可建更多出入口/通道?

原帖由 sg 於 2009-3-2 19:09 發表

你睇唔到西鐵走入大馬路,對元朗區發展有咩幫助, 就等我話你知,

你都識講啦,現有市中心係唔會荒廢,仲有三幾萬巴士乘客添 ,即系仲有通勤需要啦???
你唔好話現有市中心交通問題無須解決呀,如果唔係西鐵起來做乜???全為了新發展???肯定不是!!!
西鐵係用來紓緩∕解決新界西的交通問題,繼而吸引新發展。
交通問題未解決,新地標,新發展,又係加劇問題的嚴重性,
交通不便,都幾難吸引到人,吸引唔到人,發展商就不會有興趣,繼而拖慢你所謂的搬市中心的雄圖大計。

你又屈我
我又幾時話要搬市中心？
我係話假以時日
西鐵站將會發展成另一個市中心

發展商沒有興趣
YOHO TOWN、屯門站而家就唔會大興土木啦
遲下仲有荃灣西、錦上路
真係有排起
相反你睇下大馬路... 搵新樓都難
仲話屈入天水圍全部已發展區
更加無發展可言
將線早有預留位
所以車站深入社區都仲可以有上蓋物業
係另一回事

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-3-2 19:46 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-2-28 02:17 發表



部份市中心當然出現沒落的情況，可是未至於沒有人口存在（外國也有不少例子）。
唯一肯定的是，市中心並非直接拆去，只是追不上城市的發展。..

沙田墟是否直接拆去呢?!

雖然真實性不明, 不過可以參考一下:

http://www.shatin.hk/page.php?main_cat=2&sub_cat=18&id=53

原帖由 ahbong 於 2009-3-2 19:44 發表


你又屈我
我又幾時話要搬市中心？
我係話假以時日
西鐵站將會發展成另一個市中心

發展商沒有興趣
YOHO TOWN、屯門站而家就唔會大興土木啦
遲下仲有荃灣西、錦上路
真係有排起
相反你睇下大馬路... 搵新樓都難
仲話 ...

HAHA, 您無答到sg既問題 =]
睇下我補充得岩唔岩啦

鐵路起出黎係為左成個區既規劃
如果有預留就會根據預留區去發展 (例 : TKO)

如果已經一早發展左既, 亦可以因應鐵路而二度發展
唔一定要限死一個框框內既市中心
咁呢個區域先係可以持續發展
一個唔可以自我SUSTAIN既區域, 係好容易老化...
到頭來就只可以大規模重建

同埋鐵路唔係單一設計去舒緩路面交通的吧?
如果係既話, 荃灣去沙田應該一早要起鐵路啦
雖然唔多明運輸處真係做緊咩

但唔可以否認既係 : 西鐵D站真係起得太大
就算有輕鐵/巴士做接駁, 由月台行到站都已經係幾分鐘既事

原帖由 117 於 2009-3-2 23:56 發表


HAHA, 您無答到sg既問題 =]
睇下我補充得岩唔岩啦

鐵路起出黎係為左成個區既規劃
如果有預留就會根據預留區去發展 (例 : TKO)

如果已經一早發展左既, 亦可以因應鐵路而二度發展
唔一定要限死一個框框內既市中心
...

同佢講, 真理不辯自明,
人地就醒啦,把火車站“潛入”中心區, 人地都係無預留地,
車站選址深圳的中軸線上的市民中心,
不管四面八方的居民都方便。
仲有地鐵1,2,3,4及11號線無縫連接,

香港唔該學下野啦!

深圳将建国内最大地下火车站 位于城市中心(图)
深圳将建国内最大地下火车站 位于城市中心
http://msn.ynet.com/view.jsp?oid=49094295

資料來源: MSN 中國

原帖由 sg 於 2009-3-3 23:10 發表


同佢講, 真理不辯自明,
人地就醒啦,把火車站“潛入”中心區, 人地都係無預留地,
車站選址深圳的中軸線上的市民中心,
不管四面八方的居民都方便。
仲有地鐵1,2,3,4及11號線無縫連接,

香港唔該學下野啦!

深圳将建 ...

其實我同好多板友一樣
真係無乜興趣討論你所謂的「真理」
一大條西鐵起左出黎已經六年
雖然無預期咁多人用
但一日差唔多都有廿四萬人搭喇

就留返你自己拎張地圖同支筆出黎
規劃出你自己心中最理想的定線吧
反正怎劃都不會成真

原帖由 ahbong 於 2009-3-3 23:31 發表


其實我同好多板友一樣
真係無乜興趣討論你所謂的「真理」
一大條西鐵起左出黎已經六年
雖然無預期咁多人用
但一日差唔多都有廿四萬人搭喇

就留返你自己拎張地圖同支筆出黎
規劃出你自己心中最理想的定線吧
反正怎 ...

原帖由 ahbong 於 2009-3-3 23:31 發表


其實我同好多板友一樣
真係無乜興趣討論你所謂的「真理」
一大條西鐵起左出黎已經六年
雖然無預期咁多人用
但一日差唔多都有廿四萬人搭喇

就留返你自己拎張地圖同支筆出黎
規劃出你自己心中最理想的定線吧
反正怎 ...

真係無乜興趣討論你又回文?
你同好多板友一樣,與我何干?

我就係話比你知,
一大條西鐵起左出黎已經六年,
比預期少咁多人用 , 係失敗中的失敗,
咁就希望港鐵醒少少,
以後車站及出入口選址深入該區中心地帶,唔好再咁失敗了。
一係唔好起,一係就一步到位。

以免花錢起左大大個站,仲日日蝕人工+電費,
浪費納稅人金錢兼浪費市民寶貴時間。完全不合乎成本效益。

[ 本帖最後由 sg 於 2009-3-3 23:48 編輯 ]

原帖由 sg 於 2009-3-3 23:10 發表

同佢講, 真理不辯自明,
人地就醒啦,把火車站“潛入”中心區, 人地都係無預留地,
車站選址深圳的中軸線上的市民中心,
不管四面八方的居民都方便。
仲有地鐵1,2,3,4及11號線無縫連接,

香港唔該學下野啦!

深圳将建国内最大地下火车站 位于城市中心(图)
深圳将建国内最大地下火车站 位于城市中心
http://msn.ynet.com/view.jsp?oid=49094295

個人認為，火車站「潛入」中心區，某一程度上，需要收回的土地面積絕不簡單。
（至少未來福田站是在一個綠化帶下興建，上方接近無建築物可言）
在一個西鐵車站要在元朗大馬路一帶以明挖、改路，對當地交通影響之大，
單是巴士線及輕鐵改道，區議會亦會嚴重不滿，未知是否合理？
對一個行政主導，以低價收地的深圳地區；對比受地區壓力，要求合理價格收地的香港，
有不少問題根本不能相提並論。
（單是要香港收回匯豐銀行地皮也是不太可行，閣下認為在市中心完全發展的香港而言，深圳的福田區市民中心可比較嗎？）

再者，有關車站是城際鐵路車站，難道未來西九總站也不是無縫連接？
介時由圓方步行至佐敦道，路經兩個市區車站（三條路線）、一個隧道轉乘站、兩個市區巴士總站、兩個城際巴士總站、一個城際鐵路車站。
而且西九總站位置，也不會有預留地，亦是未來 CBD 的延伸地（整座 ICC 及全球最高的酒店），個人不見得香港不及深圳。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-3-4 00:13 編輯 ]

原帖由 |_arco 於 2009-3-3 23:58 發表

哈哈，估唔到又有另一位版友俾呢位人兄激死
我真係唔明點解西鐵有免費輕鐵接駁都仲有人話唔方便，唔鍾意搭輕鐵既咪行路囉，
有Ｄ人話西鐵係元朗既定線好差，到喉唔到肺，去唔到大馬路，但由朗屏站行去大馬路最多咪三四個字。
你估鐵路公司真係突登整到Ｄ車站位置勁唔方便來趕客咩，有得整既話緊係想整到最方便以吸引最多客源啦。
但有Ｄ人硬係覺得當年九鐵係"突登"整到Ｄ車站位置勁唔方便來趕客........

老實而言，西鐵定位雖不在大馬路，
但在成本效益而言，此定線是最快及最有可能服務所有地區的居民。
至少可達最低收地成本及有一定程度接駁（雖未至於最好），
有時候，有好過無，在其他地方興建，除非九鐵拆左輕鐵或重建輕鐵，否則未必有空間在大馬路興建。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-3-4 00:09 編輯 ]