將來港鐵"康城站"啟用之後,

將來港鐵"康城站"啟用之後,請問港鐵將軍澳線
會怎樣安排班次去寶琳站/康城站?

與及將軍澳線(北角站至將軍澳站)既班次
會唔會密過現時既班次.

照之前所討論，將會以梅花間竹既方式開往寶琳/康城

原帖由 timmylee 於 2009-2-15 13:16 發表
照之前所討論，將會以梅花間竹既方式開往寶琳/康城

係依照東鐵線模式,部份班次會以康城為終點站,其餘則以寶琳為終點站

唔認為初期使用是梅花間竹, 應是:

寶琳-寶琳-康城-寶琳-寶琳-康城-.......

甚至是

寶琳-寶琳-寶琳-康城-寶琳-寶琳-寶琳-康城-......

原帖由 cm2010 於 2009-2-15 16:45 發表
唔認為初期使用是梅花間竹, 應是:

寶琳-寶琳-康城-寶琳-寶琳-康城-.......

甚至是

寶琳-寶琳-寶琳-康城-寶琳-寶琳-寶琳-康城-......

對啊, 因為康城初時少人住,
所以康城列車的班次會比較疏
估計會同落馬洲列車樣, 非繁時要12分鐘一班都唔定

用返羅湖同落馬洲混合行走的模式,
上水至尖東班次由假日5-6分鐘加密至3-6分鐘一班,
相信將軍澳綫(北角至將軍澳一段)的班次
在康城站通車後都會明顯加密
只是坑口站同寶琳站的班次在非繁時可能會明顯削減,
隨時要7-8分鐘一班, 聯合班次3.5-4分鐘一班配合轉乘觀塘綫列車

寶林同坑口客隨時"返轉頭"搭巴士出九龍都唔定
(因為行得去港鐵站,再等多個幾字車,巴士都分分鐘出咗九龍)

印象中往寶琳及康城的班次是二比一。

原帖由 JX9097 於 2009-2-15 20:34 發表
寶林同坑口客隨時"返轉頭"搭巴士出九龍都唔定
(因為行得去港鐵站,再等多個幾字車,巴士都分分鐘出咗九龍)

唉...
長遠將觀塘線延長至寶琳仲簡單喇，
其實只需要係將軍澳站一帶做d小改動、小工程便可，
到時一程車兼有位坐到觀塘同旺角，
98A/98C客量會再受挫

當然此改動最好待將軍澳線延長至堅尼地城先好實行，
如果唔係寶琳/坑口去北角以西就要轉2次車

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-2-15 22:10 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-2-15 22:06 發表
唉...
長遠將觀塘線延長至寶琳仲簡單喇，
其實只需要係將軍澳站一帶做d小改動、小工程便可，
到時一程車兼有位坐到觀塘同旺角，
98A/98C客量會再受挫

當然此改動最好待將軍澳線延長至堅尼地城先好實行，
如果唔係寶琳/坑 ...

其實當然起將軍澳支線嘅時候
就已經要起預留結構俾觀塘線入寶林
不過可能當時地鐵覺得康城站唔會有太多人用
所以將部份班次cut走(from寶林),改為去康城站算數

依家喺將軍澳站大興土木仲可唔可行呢?
因為車站已經使用中,大興土木會唔會影響到日常運作?

不過港鐵都應該唔會用呢d"無謂錢"ga la
始終過海的話,港鐵係比巴士快,密
唯一有可能流失嘅就係往來部份九龍東乘客
(可能改搭小巴/巴士)
之但係小巴(102/102B,10M)繁時好難等,巴士(98A)就慢到爆

原帖由 JX9097 於 2009-2-15 22:47 發表


其實當然起將軍澳支線嘅時候
就已經要起預留結構俾觀塘線入寶林
不過可能當時地鐵覺得康城站唔會有太多人用
所以將部份班次cut走(from寶林),改為去康城站算數

小弟可以證實，此說並非真實。
由刊憲一刻開始，將軍澳支線一直為寶林／康城一分為二。

至觀塘線延伸至寶林一事，
當年提出興建將軍澳支線的方案，當時連將軍澳南車廠亦未有出現
只是因為觀塘線一分為二（寶林／鰂魚涌）會大大減少過海的班次，因此直接另建將軍澳支線處理。
此亦解釋為何將軍澳線原為為「將軍澳『支』線」，而非直接稱為「將軍澳線」，
正是因為將軍澳支線屬觀塘線延伸一部份。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-2-15 23:58 編輯 ]