觀塘市中心巴士路線調遷計劃

原帖由 502 於 2009-2-20 16:36 發表

剩係一條3D就得
問題係3D,17,101 3條線朝早都係車海
巴總搞得掂,巴總前果條路搞唔掂呢
輔仁街日日都玩緊人車爭路

裕民坊坑係長..但最多都係泊到三架車
月華街3D坑D車一拉前就泊到4架
紅日有唔拉前就直情倒塞 ...

好心就乘機鏟走埋101啦，101入觀塘真係好sai氣

翠屏道口...改完翠屏道就仲易塞..

回題, 三線行翠屏道唔係大問題, 只要路政處肯:

-沿翠屏道劃單黃線(翠屏道雙線雙程, 是但一邊有車泊都好易塞...所以 )
-觀塘道入翠屏道燈位放耐D
-翠屏道入協和街燈位放耐D, 不過可能對協和街有不良影響(自果度燈位汁完, 除左直上山唔順燈之外, 落山等多一倍時間燈..改唔改就討論下 )

原帖由 JX9097 於 2009-2-20 16:22 發表


26M如無意外都係拉去彩虹ga la
坪石都冇哂位放

坪石唔係無位, 不過會迫D啦
如果26M真係放彩虹, 咁實在係件好事
最好同時加新界線轉乘, 相信可以幫到朝早擠逼既29M

原帖由 KC6831 於 2009-2-20 10:24 發表


好多年前九巴都經已無心經營 16M 了 ...

16M 運行廿多載衰落史 :

1. 始於將軍澳隧道通車後, 啟田道落出將軍澳道後不可切向右往天橋. 改行德田街左轉田啟田道, 鯉魚門道, 行程長了.  
2. 取消 15C, 改路德田街上斜往藍田北總站, 然後回德田街往月華街. 行程再加長,  收費亦貴了.
3. 運輸署開綠小廣田至裕民坊, 來回客開始減少.
4. 運輸署開放連德道巴士站給紅小合法上落. 客數更少.
5. 九巴見客少, 減車, 客再少, 再減車, 循環結果, 由六架漸漸減至三架, 班次相對愈來愈疏.
6. 轉冷車費貴過紅小, 除了老人/轉乘/散客搭外, 誰搭.

回正題, 倒不如觀塘區議會趁觀塘重建向運輸署建議重組區內路線.

(巴士公司的角色,現時以鐵路為骨幹下, 只是在收到運輸署轉交的建議後, 才會作出研究, 除了減車外, 角色被動)

原帖由 rabbit99 於 2009-2-20 19:04 發表


16M 運行廿多載衰落史 :

1. 始於將軍澳隧道通車後, 啟田道落出將軍澳道後不可切向右往天橋. 改行德田街左轉田啟田道, 鯉魚門道, 行程長了.  
2. 取消 15C, 改路德田街上斜往藍田北總站, 然後回德田街往月華街.  ...

啟田道落出將軍澳道後不可切向右往天橋
乜唔得既咩?
應該cut到去最右線咖喎

原帖由 rabbit99 於 2009-2-20 19:04 發表


16M 運行廿多載衰落史 :

1. 始於將軍澳隧道通車後, 啟田道落出將軍澳道後不可切向右往天橋. 改行德田街左轉田啟田道, 鯉魚門道, 行程長了.  
2. 取消 15C, 改路德田街上斜往藍田北總站, 然後回德田街往月華街.  ...

絕對同意你的說法，觀塘的區內線重組是必須，否則每條線都會被小巴打得落花流水(除了四順)
14C 一早沒有價值存在，唯一的價值就是$0.0轉乘往藍田/油塘/鯉魚門，不過只限剛剛遇上/就快開車
16M 紅小綠小夾攻，雖然紅小$4.0，綠小63剛剛加價 $4.1，貴過16M，但都搶左唔少客，原因係快同方便(例如16M唔入平田)
14B 可以話係最好的一條線(不計四順)，繁忙時間都OK，有學生客，可以坐滿
13M 不到心臟地帶，觀塘市中心一早俾左小巴/95M，平時麻麻，但翠屏學生客可打爆架車
14B暫時冇問題，但14C、16M同13M真係有點問題
講返份調遷計劃，都冇咩意見，14C同16M都愈做愈頹，有= 無
反而13M 真係有建設，可以方便到秀茂坪人
雖然我返學要搭16M，但對它也無話可說，第時都係搭小巴算
P.S 講開又講，今日搭16M返學，去到月華街見到前車仲未開(做緊11分鐘班)，見到班司機咁快，一陣又CUT車又CUT班(2車最多變15MIN/1，開得咁快....)

[ 本帖最後由 LM1933@641 於 2009-2-20 19:23 編輯 ]

16M 約十年前風光過一陣
車密(當年有6部車), 有八達通(當年好多巴士線都無, 小巴更加無), 收得平(當中5部係熱狗, 只收$2.7)既16M, 當時係幾受歡迎
果陣既16M, 密起上來5分鐘就有一架
朝早繁時客似雲來, 下午繁時亦唔差
雖然未至於頂閘, 但水塘蘭既水塘位都企唔少人

但之後就愈來愈頹
既無新競爭者, 人口亦無減少, 反而有增加
不過卻不斷cut車縮班, 加冷
冷氣車價錢偏高($3.7), 班次又失勢, 愈來愈少人搭
就算加轉乘, 吸引力都唔係好大
用ADS都只有最繁時既三兩班叫做頂閘, 其餘時間既客量無眼睇
到而家得番3部車, 仲想撤離觀塘市中心客倉
16M呢條線, 前景愈來愈暗淡......

原帖由 HV7025 於 2009-2-20 19:20 發表
用ADS都只有最繁時既三兩班叫做頂閘, 其餘時間既客量無眼睇hkitalk.net: }; @$ E/ ~6 ^  c" Q/ `: b% S
到而家得番3部車, 仲想撤離觀塘市中心客倉
16M呢條線, 前景愈來愈暗淡......

依家連頂閘都好難見到了，開學初期都仲有
8點幾果D班次都仲OK，可能會頂閘
但一有架紅小埋站，個個都衝晒上去
中午時份，唔好提了，月華街開肯定唔夠10個，到左興田先好少少
前景真的愈來愈暗淡

原帖由 平田巴總站長 於 2009-2-20 19:15 發表

啟田道落出將軍澳道後不可切向右往天橋
乜唔得既咩?
應該cut到去最右線咖喎

隔了很多年後才改回可以CUT線.  可惜現在路線角色不同了.
另如連德道往慶田街, 巴士够轉/不挖地的話該線會較直接. 又可增新客源.

原帖由 LM1933@641 於 2009-2-20 19:30 發表

依家連頂閘都好難見到了，開學初期都仲有
8點幾果D班次都仲OK，可能會頂閘
但一有架紅小埋站，個個都衝晒上去
中午時份，唔好提了，月華街開肯定唔夠10個，到左興田先好少少
前景真的愈來愈暗淡 ...

所以我經常都 "大讚" 該區上任的區議員做到野. 為小巴增加客源.