今日 T823 次已經遲左三十幾分鐘 !!!  |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 calvin3137 於 2009-2-23 23:46 發表 
今日 T823 次已經遲左三十幾分鐘 !!!
行單頭，加速同持續速度都會減弱 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Hinata 於 2009-2-24 03:04 發表
行單頭，加速同持續速度都會減弱
其實多出既時間主要都係用左o係解結及連結
速度方面本身無乜受影響 |
|
|
|
|
|
|
|
|
索性用果幾部呀爺級柴頭拖雙層車好過啦.
再唔係新訂左冇耐果對(係唔係西門子)柴頭拖.
至少可靠性高好多. |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 cn2661_2d32 於 2009-2-24 20:37 發表 
索性用果幾部呀爺級柴頭拖雙層車好過啦.
再唔係新訂左冇耐果對(係唔係西門子)柴頭拖.
至少可靠性高好多.
ER20不能進入內地(因為機車技術涉及敏感資料)
G16/G26無法為客車提供電力
所以得Lok2000可以拉KTT
除非MTR會購入新款電力電車供KTT使用 |
|
|
有人話AD309就快換走．
|
|
|
|
|
|
原帖由 NWFB2075 於 2009-2-24 19:31 發表
其實多出既時間主要都係用左o係解結及連結
速度方面本身無乜受影響
解結同連結唔需要太多時間，呢d工序係起停站後開車前進行，同行車時間無關。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 Hinata 於 2009-2-25 11:18 發表
解結同連結唔需要太多時間，呢d工序係起停站後開車前進行，同行車時間無關。
都唔係架
Ktt解機車同再駁番架機車
比起解DF11耐好多,起碼多一倍時間
因為Ktt要落哂d乘客先至可以開始甩車頭
之後駁番好車頭又要升番條集電弓再開前少少
試好哂設備先可以放客上車
而DF11因為有發電卡的關係
解車頭同駁番個頭其間可以如常落客,上客
所以會快好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
各位師兄，小弟有野想問
小弟記得Re460極速可以去到230 km/h
但為何KTT極速只有160 km/h?是車卡轉向架問題嗎?
希望各位師兄賜教，謝謝 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 mmlcs36 於 2009-2-25 21:22 發表
Re460雖然上到230kmh
但係佢拖果個車卡卻唔係230kmh對應的
因為那些雙層車廂的極速只是去到160km/h
廣深線的"死症", 主要是太多彎位, 就算和諧號都不是全程200km/h
如果無記錯, 只是石龍--仙村的一段才做到, 何況230km/h呢?
另外, RE460那種級數的機車, 應該可以用software去把車速固定
在某一範圍, 即使單機行走, 司機亦無可能超速. |
|
|
板主無能, 亂咁罰人, 杯葛R1
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
