合併14c, 28A

據我對樓主 #1 之理解

路線及來回停站

樂華往鯉魚門  
由上至下

鯉魚門往樂華
由下而上  

有不同之站位會同一行分列

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我對樓主既建議閱讀上無問題
我只係對閣下既回覆有理解上之問題

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2009-2-25 01:41 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 23:31 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

B. 預左閣下會問站務問題，點解有二組車站? 一來 14C 用雙層巴係輪仁街右轉裕民坊是一大問題，二來也涉及安全性，二來不同站原因是方便擺站，如果擺埋一組站會 CUT 不切路轉彎上樂華，相反即是一線二站 (不同站)
最後您可能看少左一件事，裕民坊站是包括 89系,619系停站，車站只得一個；基本想搞錯都好難，所以您話我不熟裕民坊真有些火。

1.  巴士由輔仁街(雙線行車)右轉裕民坊(四線行車)有咩問題？

2.  打從樓主 #1 之建議，已經是不同站

往鯉魚門  -  跟 3D 17 那組
往樂華  -  跟 23M 現28A  那組
不須你多作解釋

d. 無人話不可擺街, 問題擺街到適不適合做總站，三家村碼頭只是一條普通街道，雙層巨巴轉出海皮可說相當危險，而且樓主所說總站只有入但沒出，您覺得咁細個位有沒可能做到 U-TURN ?
其次就是沒可能用祟信街做總站，個位太窄。建議找樓主打清楚總站街名，可能有另一番新東西可看。

據我理解 #1 建議是跟現時 14c 之路線，崇信街 > 東源街 > 仁宇圍 回程，
現時及以前都有雙層巴士行走此段路面 。

當年14c 雙邊總站都是用祟信街擺街邊  有段時間甚至有 62x，  
不知閣下又有何慧眼睇出 「沒可能用祟信街做總站」？
又怎會走入你圖示之小路？    

**********************
究竟你是如何去理解樓主之建議？

可能閣下久居觀塘 忘了鯉魚門之道路吧

[ 本帖最後由 Gary_B 於 2009-2-25 02:05 編輯 ]

為免離題 不須作回應
有意研究者 請細閱舊文
http://hkitalk.net/HKiTalk2/view ... &extra=page%3D2

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 18:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
只有樂華去三家村，之後 ... !?
#8 G 點最後那句已答了我知道的東西

我雖然對樓主的建議有少許保留之處，不過看見閣下復出後又
來故態復萌，以這樣的態度留言，我忍不住一定要出句聲，兼
且有扣分的衝動（平時我甚少扣人分，意見和我相反者我都試
過加5分，不過還是先忍著手，以免重演上次導致閣下被停板
的不愉快事件）

閱讀理解題：


樓主明明寫「路線及來回停站」，那麼閣下是從甚麼地方理解到
麗港城往觀塘是先經油塘？如果閣下不是這樣解讀樓主的建議，
又為甚麼會在#8問這個問題？

G. 麗港城沒人會行大運去左油塘先出觀塘, 新 14C 是雙邊總站?

只回答其他站友未有解答的問題。

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A1. 樓主建議新線是完全做不到觀塘市, 油塘客；而且有二個重點車站被忽略
A2. 港鐵接駁 14c 不設任何優惠的

E. 樓主已改左文好耐，未改之前無 "次程回贈" 呢句，看完我差d 誤會左冷熱雙收費

A1. 如何「做不到觀塘巿、油塘客」？如何「有兩個重點車站被忽略」？請詳細解釋。
A2. 那又怎樣？和樓主的路線建議有關嗎？港鐵轉14C一直都是沒有優惠的，為甚麼閣下不去反對？

E. 閣下先看看樓主改文時間，和原文發表時間只相差3分鐘，是閣下沒有看到「次程回贈」而已吧？
就算沒有看到，以一般巴士迷的理解能力，不可能得出「冷熱雙收費」的結論吧？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2009-2-25 08:14 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A1. 但回程不好意思, 係裕民坊落要行一條街先去到 38, 42C 車站喎，同埋我覺得冇乜人會用 38C+42C vs 新 14c 轉乘去油塘。
麗港城人可行去藍田站口坐 38, 42C，有 14B 去油塘情況下，我好想問下新 14C 是比邊 D 客去搭 (搞不好會變成 216M 翻版)

那麼，現在有很多人用38、42C轉14C去油塘嗎？

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A2. 無相同站, 觀塘遊樂場, 港鐵站那個乜站黎?  14B, 14C 本身都要呢二條線停站。
A3. 14C 計 30 分鐘一班，配 14B 10-17 分鐘，聯合班次應不可能不知是幾多，拉埋 = 單位數字班次 (頻密班次)，沒左 14C 怎可能叫人 (轉車客, 原乘客) 接受?  閣下應是眼明人, 沒可能說不是吧?

首先，閣下是講現時的14C，還是樓主建議的14C？

其次，不論是現在的14C，或是樓主建議的14C，都沒有可能做到聯合班次的效果；
特別是現時，35分鐘一班，和14B的班次相差實在太遠，除非剛好有14C埋站，否則一般
乘客只會當14C不存在。那麼，閣下又是如何得出「拉埋 = 單位數字班次 (頻密班次)」
的結論？來往油塘和觀塘的巴士，果真如閣下所言，做到「單位數字班次」？好笑。

我現在身在外地，不過如果閣下堅持己見的話，我相信這裏一眾關心閣下的板友，是
非常樂意帶閣下實地視察路面環境，以及實際班次的。

原帖由 expertuser 於 2009-2-24 23:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
B. 259D 是直去油塘，新 14C 經麗港城，可相題並論?  是否同站意義不大，一站做到全區轉乘先是王道。
我覺得新 14C 擺觀塘道中間位最好，入隧道 / 直去都好方便。

難道閣下不明白TL兄提到259D的用意？