[ref=336024]bose_hung[/ref] 在 2005-8-12 02:36 PM 發表:
小弟著眼點係「列車設計」方面能否支撐得到 160 km/h 車速，
並非要西鐵跑 160 km/h ……
以小弟過去一年返過廣州三次，
（即六來三次廣深）
並以廣深段跑 160 - 200 km/h 計，
西鐵車營運時車速的確只 ...
以上部分直通巴士都上到160 km/h....
點解一架咁大既列車支撐唔到!?.... |
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[ref=336619]tonyng[/ref] 在 2005-8-13 12:48 AM 發表:
剛好相反。
因為MLR加速慢（約0.5-0.55m/s/s），所以要行快些（120km/h）。
而SP-1900加速快（東鐵ATO模式約為0.7m/s/s），所以要行慢些（100km/h）
去遷就MLR，以免脫班。
即使有這樣安排，小弟今日下午三點幾四點搭東鐵千九(往羅湖方向)...
列車在入大學、太和、上水站前慢駛去遷就前面班翻新車
PS~今日東鐵旺角站月台有問卷調查;) |
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100th Anniversary KCR - The Way Ahead
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我昨日搭東鐵SP1900由大學往旺角，加上大雨，列車在各路段都行得較慢，
甚至係「好似入站咁慢」，即使在畢架山隧道，都是未到九龍方面的彎位已經減速，
其後要再加速入站，全程可以話係「惰性走行」的「典範」。 |
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[ref=337626]KR4210[/ref] 在 2005-8-13 23:18 發表:
即使有這樣安排，小弟今日下午三點幾四點搭東鐵千九(往羅湖方向)...
列車在入大學、太和、上水站前慢駛去遷就前面班翻新車
PS~今日東鐵旺角站月台有問卷調查;)
其實就算坐MLR 南行, 前車係千九列車都好
入九龍塘站前要係畢架山隧道裡面慢車都唔係鮮事.. |
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[ref=335670]bose_hung[/ref] 在 2005-8-12 12:13 AM 發表:
冇可能……
呢個數等於 KTT 車卡極速喇！
西鐵列車極速係 130 km/h ，
不過小弟諗過，
有冇可以將西鐵列車極速提高 30 km/h ，
與內地「準高」標準等同呢？～～
台車的極速係睇軸箱bearing的性能及其受力幾何設計。
單以受力幾何設計來講，佢係建基於現時新幹線的設計的；
而軸箱的性能一般係預多最少一半出黎，以應付車輪使用耗損所發來的輪周差。
請以上述二項解釋為何西鐵的台車(KW 166型)不能行160。 |
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[ref=338167]barking[/ref] 在 2005-8-14 12:53 PM 發表:
如果想慳電, 大可以將其中一個M卡關掉.
鐵路車輛的結構，絕對不會像你所想的這麼簡單。
P卡和M卡所持的機件並不相同：兩部SIV(SIV1及SIV2)均設在M卡，
如果關掉M卡，不單止冷氣及燈光不能啟動，就連車門也不能開啟．． |
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[ref=338167]barking[/ref] 在 2005-8-14 12:53 PM 發表:
如果想慳電, 大可以將其中一個M卡關掉.
我倒想問一下，如何執行你所謂的「M卡關掉」？
鐵道車輛供電系統有兩大系：驅動系及輔助系。
你又係指緊邊一part呢？
只可以好似另一篇文所講：層次不同，無論點校台都係唔會夾。
[ Last edited by 500 on 2005-8-14 at 19:12 ] |
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可否只關掉M卡的摩打, 其他電器照舊運作?
有次坐東鐵新車的M卡, 聽不到摩打聲... |
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