建議796C, 796X 搬去健明巴士總站

原帖由 兜子 於 2009-2-26 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
手文誤, 應是692P.
謝指正.

另回#2, 雖然而家調景嶺上車ge居民就可以直上隧道,
但係其實改係健明開, 兜去尚德同將軍澳廣場其實都係大約十分鐘到,
同埋由將軍澳站開過去實在太兜喇.

除左調景嶺之外, 尚德都係一個 ...

796c出九龍唔經尚德, 又唔見得客量比返將軍澳小.
再講, 我又唔覺796c有好多人尚德落.

要796c好, 其實唔兜尚德已經係一個最佳方法.

原帖由 fleetline 於 2009-3-3 16:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


796c出九龍唔經尚德, 又唔見得客量比返將軍澳小.
再講, 我又唔覺796c有好多人尚德落.

要796c好, 其實唔兜尚德已經係一個最佳方法.

基本上796C唔食尚德係好難翻到身
只要保持住調景嶺尾站直出既做法，對796C其實冇咩流失乘客既危機

當然，796C要食尚德就唔可以要蘇屋

原帖由 KE7782 於 2009-3-3 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但是796C經完美孚後，再去南昌站。真的好兜。
現在796C延長至南昌後，蘇屋至南昌站一後多是吉車回南昌。

796c想做得起，最好就專做大站：美孚、紗廠、元州邨、九工、黃金
唔好再係內街逐個站停

其實入埋南昌唔會太兜，因為行長沙灣道行車時間少左，
但同意唔入南昌站其實更好，入將軍澳南已經有296c同港鐵的競爭(而且南昌站用經港島線去將軍澳更快)

深水埗區居民大多慣在青山道/元州街搭市區路線，長沙灣道主要搭跨區線，相信不會有太多人反對改道

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-3 17:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

基本上796C唔食尚德係好難翻到身
只要保持住調景嶺尾站直出既做法，對796C其實冇咩流失乘客既危機

當然，796C要食尚德就唔可以要蘇屋

796c食尚德先冇得翻身,
而家796c一樣停尚德, 客量又係咪好好?
成個將南得尚德唔會再有人口增加, 如果唔停尚德,
咁將軍澳站附近有人口增加, 佢客量都會增加.
如果死都要停, 佢就冇可能吸引到果批客.

原帖由 fleetline 於 2009-3-3 21:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


796c食尚德先冇得翻身,
而家796c一樣停尚德, 客量又係咪好好?
成個將南得尚德唔會再有人口增加, 如果唔停尚德,
咁將軍澳站附近有人口增加, 佢客量都會增加.
如果死都要停, 佢就冇可能吸引到果批客. ...

新記既資料顯示，796C出市區最繁忙既一個鐘，載客量得56%
但黃昏返將軍澳，最高載客量可以去到71%
我相信，除左班次多少之外，來回程路線影響客量都會係原因
796C而家出市區都唔可以算係停尚德，反而回程就停正商場
有利吸走296C既客

而更加重要既原因，係將南冇需要存在兩條C線
296C同796C一日唔合併，都係會不停拖死796B同796C
同埋而家寶邑路附近既新增人口好有限，亦唔代表796C可以食硬呢批客
反而轉戰尚德，新增客源係有數得計

當然啦，796C同296C都可以維持原狀既
但年年將南議員都畀新記請食驚風散，係唔係一件好事就自己衡量…

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-3-3 21:57 編輯 ]

原帖由 TL 於 2009-3-3 21:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

就我個人而言, 新巴當時將796C九龍總站改為南昌站, 俾我感覺佢係想做一條將南特快線+九龍流水線, 原因有以下幾點:

1. 將南至九龍城、旺角(特快)
2. 太子道東至元州街之間與多條九巴路線相似(流水)
3. 蘇屋至南昌站 ...

如果真係咁，新巴都幾失敗
青山道<-->新蒲岡已經有2A、40、6D
而行亞皆老街已經有一條相當密的2A
以796C的班次，加上一上車要俾7個幾，點吸引2A原本的客？

係將軍澳南兜咁耐，係咪真係吸引到將南的客？
淨係將軍澳站同彩明苑呢兩個站已經夠煩，兩個站相距不遠，
卻要先係將軍澳站內左轉右轉，再轉入彩明苑調頭
呢兩個站合二為一已經節省5分鐘以上

796C現時都有食尚德客
但係客量都一般
不如唔經或者會更好

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-3 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

新記既資料顯示，796C出市區最繁忙既一個鐘，載客量得56%
但黃昏返將軍澳，最高載客量可以去到71%
我相信，除左班次多少之外，來回程路線影響客量都會係原因
796C而家出市區都唔可以算係停尚德，反而回程就停正商場
有利吸走296 ...

796c出九龍最多人時段(7-8am)開10-15分鐘一班,
796c返將軍澳最多人時段(5-6pm)開16-18分鐘一班,
雖然每班車客量比較多, 不過計番平均客量, 其實冇乜分別.

用人口計, 將軍澳站+調景嶺一帶的人口已經遠超出尚德+廣明+寶明的人口,
296C只做了將南的一小部份, 又怎會累死做晒將南果2條線呢?

而實際上, 只是796c為左搶客而導致損失更多的客源.

原帖由 fleetline 於 2009-3-4 23:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


296C只做了將南的一小部份, 又怎會累死做晒將南果2條線呢?
而實際上, 只是796c為左搶客而導致損失更多的客源.

原本既計劃係296C同796C合併
咁只要796C繼續係尾站，296C既客對796C泥講根本係Net gain咁滯
之後796B又可以接收左296C觀塘道一帶既角色，亦冇需要做到而家咁慘淡
正因為有296C呢條兩家通殺既線，先會搞到796BC既情況咁曖昧

當然，如果唔鐘意796C吞296C的話，可以選擇296C反吞796BC
一條線做兩條半線既客，我諗點都好過而家咁樣

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-3-4 23:04 編輯 ]