港鐵終於出手，對付逃票行為．．．．．．

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-1 23:02 發表


請問有什麼不公平?

難道找觀塘線這些更沒關係的職員去做?

咁搞法, 對員工既士氣有一定既影響...

原帖由 JA5674 於 2009-3-1 22:57 發表

不過咁都唔係辦法..
咩閘機d人都可以衝閘.... ...

相對東鐵線的長型舊式轉棍式閘機而言，
除非轉棍位置有問題（例如損壞），或是乘客的有技巧地衝閘（不在此提及非法內容），
否則衝閘的成功率是全港最低。

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-1 23:02 發表
請問有什麼不公平?

難道找觀塘線這些更沒關係的職員去做?

恕我不能認同，我都可以話北面東鐵車站逃票問題，與南面東鐵車站無關。如果用行車綫去計「關係」的話，我真係唔認同，難度其他站的職員唔係港鐵職員嗎 ? 點解淨係搵東鐵綫既職員北上 ?

計公平的話，應該每條線的車站都應該輪流派人去先 o岩。咁既做法，難怪某些網上流傳一些陰謀論，話港鐵 (指前地鐵管理層) 一味將前九鐵員工送死，前地鐵員工就可以繼續安然工作

不過我個人又覺得，港鐵淨係加派人手無用架，逃票人士根本不會將職員放在眼內，請港鐵多點投資，重新設計閘機，又話或者改進一下收費系統 ( 例如入閘先收最低消費 )

原帖由 1081 於 2009-3-2 17:07 發表

恕我不能認同，我都可以話北面東鐵車站逃票問題，與南面東鐵車站無關。如果用行車綫去計「關係」的話，我真係唔認同，難度其他站的職員唔係港鐵職員嗎 ? 點解淨係搵東鐵綫既職員北上 ?

計公平的話，應該每條線的車站都應該輪 ...

同意!
MTR成日都話"一間公司,一個團隊"
結果怎樣
前九鐵員工最清楚

之前有傳兩間公司o既員工互調行車線
結果前地鐵公司o既員工怕死
不肯調去東鐵線
真係要為現有上水,粉嶺,羅湖車站的員工致敬

另外傳MTR係有計劃更改收費系統
即係類似一拍卡就扣哂全程車費
但現有系統不能負荷
而更改系統亦需時間
當然亦涉及龐大費用
所以唯有"暫時"保持現狀

不過MTR肯去諗改善東鐵線"逃票"呢個長期纏繞KCR o既問題
我是讚同的

原帖由 kkt 於 2009-3-2 17:45 發表


同意!
MTR成日都話"一間公司,一個團隊"
結果怎樣
前九鐵員工最清楚

之前有傳兩間公司o既員工互調行車線
結果前地鐵公司o既員工怕死
不肯調去東鐵線
真係要為現有上水,粉嶺,羅湖車站的員工致敬

都係果句，小弟敢問兩鐵合併前，
究竟有多少位西鐵員工會調至東鐵工作？
如果在合併前後的分別不大，不見得兩鐵做法有誤；如非者，大家才應作此批評。
（煩請大家研究合併前是否這樣，亦研究上述的傳聞是否真確，否則正如某版友早前說過，個人見解說成事實是不合理的，除非有事實作出反證）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-3-2 21:00 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-3-1 12:54 發表


在月台逗留的人其實好難對付, 職員勸告後, 他可以行開一陣再回來,

只要持有有效車票, 並且在150分鐘內出閘, 根本沒辨法對付這些人,

正所謂"野火燒不盡, 春風吹又生". ...

今朝去到上水一落車,
已經見到成個月台都有黃衣人,
仲有其他職員同警察,
並且叫乘客行埋一邊去出閘,
閘口亦加設左人高的膠版,
我估水貨客可能會轉去粉嶺站了.

原帖由 ksmbh 於 2009-3-2 21:32 發表


今朝去到上水一落車,
已經見到成個月台都有黃衣人,
仲有其他職員同警察,
並且叫乘客行埋一邊去出閘,
閘口亦加設左人高的膠版,
我估水貨客可能會轉去粉嶺站了. ...

我就晚上九時左右到過上水車站, 水貨客在月台南半仍然工作中, 但只有幾人. 北面有員工有警員, 指示乘客行裡邊, 不過我行外邊佢亦冇刻意要我行入去.

不過行入邊就慘啦, 終點原來得兩部閘機, 結果要排隊, 外面閘機反而冇乜人用