兩則在沙田站的奇遇, 或者叫特見

如果大家有留意的話, 東鐵線每晚22:30都會開始收車, 由尖東返廠

去到23:30後更會一班客車, 一班回廠車, 有時碰正有柴油機車或

環保頭北上, 就會連續有兩列不停車列車駛過車站, 但晚上的客量及

班次都較少, 所以影響不大

話說今天小弟下午13:45左右在沙田等車, 突然有班北行車進入沙田P1

原來是不載客的普通EMU, 當時P2寫著下班往羅湖列車5分鐘, 怎料過了

3分鐘後, 原來是北行Ktt駛經沙田站, 換句話説, 日光日白都竟然連續有

兩班不載客列車駛經旺角東至沙田, 再過了3分鐘才有羅湖列車到站, 但月台

已經有勁多人, 因為已經差不多8分鐘沒有載客列車, 後來更發現入站的羅湖

列車都勁多人, 難怪的, 連續4個站都是8分鐘沒有羅湖車, 之後入站的羅湖車

一定人多.

另外, 前兩天在沙田站亦有見過特別的清況, 有時EMU會停在沙田P1或P4等待

直通車大家應該見得多, 但前兩天的早上5:35左右, 沙田往尖東的頭班車正在

P3等候開出時, 在月台竟然聽到"不停車列車, 即將駛經本站, ....................",

之後就精彩了, 原來是環保頭拖著10多卡的工程車駛過沙田P4南下返回紅磡,

這奇景真是第一次見, 竟然有工程車超越EMU, 可惜當時沒帶相機,

錯過了一個珍貴鏡頭

Ktt行單機車已經遲
如果再要夾埋不停站回廠列車之後係客車先到Ktt o係沙田爬頭
咁就又慢多幾分鐘
所以我估應該有path比佢行就行左先
所以就有兩班不停站列車了

Ktt行單機車去到東鐵線段
控制中心應該用盡所有方法令佢"行快"d
避免已經係慢o既Ktt慢上加慢
所以要東鐵列車比佢爬頭,行馬場等

事關Ktt行單機車去到廣深段慢好多的話
就可能比大陸叫你等下先
免得廣深線的車有延誤
橫掂Ktt點都係delay
無理由要其他車都delay埋架ma

呢幾日KTT都好似行單機頭,
前幾日08:18開果班KTT, 遲左成幾分鐘先開出,
不過今晚仲精彩, 原本17:50開果班KTT,
等到我坐果班羅湖列車18:26係紅磡站開出後,
果班KTT先駛離紅磡站, 足足遲左差不多40分鐘
而我坐果班羅湖列車亦要係大埔墟站中間月台讓路俾KTT,
上一兩個月都曾經試過因為KTT行單機頭,
原本17:50開往廣州的KTT延誤到18:25-18:30先開,
而家廣九直通車改行三四線, 已經令直通車休息時間少,
KTT行單機, 機頭調頭慢, 令誤點進一步惡化

我諗港鐵真係要買返一兩個機頭俾KTT作後備了,
間唔中壞下機頭就搞到直通車D班次亂晒.....

但制造KTT間車廠停產了沒？如果找不到新替身可能就要以新車代替，但有廣深港的出現，我相信買新KTT的機會甚微

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-3-13 21:10 發表
但制造KTT間車廠停產了沒？如果找不到新替身可能就要以新車代替，但有廣深港的出現，我相信買新KTT的機會甚微

唔知有冇停產，問題係已經過了此款車頭的大量生產期，新訂兩三部個訂單太少，人地未必做。
另訂一款新頭，又要顧及同現有Lok2000的兼容問題，而且無需要時如何安置？
正如你話，因廣深港高鐵的出現，ktt本身服務應該唔會再擴充。

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-3-13 21:10 發表
但制造KTT間車廠停產了沒？如果找不到新替身可能就要以新車代替，但有廣深港的出現，我相信買新KTT的機會甚微

所以有人話如果o個兩個Ktt車頭有咩冬瓜豆腐整唔番
o個班Ktt o既crew就隨時可能失業

一個車頭你估要幾多$$?
而家係有$$都未必買到
何況我覺得MTR一定唔會買一個車頭返來
廣深港高鐵係其中一個因素
另外係MTR而家鐵路服務都諗緊外判(外判客務中心)
如果係外判比廣深公司搞
點都平過自己搞

原帖由 ES464470X 於 2009-3-13 19:55 發表
呢幾日KTT都好似行單機頭,
前幾日08:18開果班KTT, 遲左成幾分鐘先開出,
不過今晚仲精彩, 原本17:50開果班KTT,
等到我坐果班羅湖列車18:26係紅磡站開出後,
果班KTT先駛離紅磡站, 足足遲左差不多40分鐘
而我坐果班 ...

Adtranz 好似俾 Simens 收購左. 另外 Lok2000 都好似停產左.

其實新買 o個批 Simens 頭上得大陸的話應該都可以做替工.

原帖由 yoyotown 於 2009-3-15 00:10 發表


Adtranz 好似俾 Simens 收購左. 另外 Lok2000 都好似停產左.

其實新買 o個批 Simens 頭上得大陸的話應該都可以做替工.

西門子柴油機車(ER20)係燒柴油
唔係用電
咁樣點供電比Ktt車廂?
學大陸直通車咁
用個柴油發電卡?
另外ER20好似話風壓同Ktt車廂唔係好夾(有錯請指正)
ER20拉貨卡就得
拉Ktt車廂就...

原帖由 kkt 於 2009-3-14 01:33 PM 發表


所以有人話如果o個兩個Ktt車頭有咩冬瓜豆腐整唔番
o個班Ktt o既crew就隨時可能失業

一個車頭你估要幾多$$?
而家係有$$都未必買到
何況我覺得MTR一定唔會買一個車頭返來
廣深港高鐵係其中一個因素
另外係MTR而家鐵 ...

除非2個頭都一齊打柴無得救 (如2個一齊互撞)﹐按道理又好少會2個一齊急於要退役。

現時﹐行單頭只有2個情況 。1是定期維修﹐2是其中一部出現緊急性的故障


前者﹐無得避免﹐始終車都要定期大修檢查的。
後者﹐可以話係一個意外﹐無人想的。


而一部車頭可用多少年﹐這個數據mtr方面是知的。日常運作及維修﹐車的可靠性﹐mtr 也好清楚。

如果快到使用年期﹐除非決定唔再營運﹐一定會預先買新機頭去更換﹐甚至整部連車卡更換。

如果可靠性唔高﹐也會找出問題所在﹐是外在因素影響 (如運作環境)﹐還是內在因素(如維修管理)。如內在因素便可從管理著手﹐如外在因素﹐也要查清楚成因﹐看看有沒有方法在改裝車頭可解決問題。
如沒有方法去解決﹐都應該會用最徹底的方法去處理﹐便是換新機頭/整抽更換新車。



我也同意﹐高鐵即將動工﹐客源一定被分攤﹐假設有需要去落實買新車﹐絕對是一個好難決定的事。可能出錢同國內租車﹐更乎合經濟效益﹐再到高鐵完工﹐客源又沒有大幅減少﹐去真係去買新車﹐看來更好。

依次算好了
我上年間假搭尾班KTT上廣州..
足足遲了一小時先上到車...
成個候車大堂人山人海...你都咪話唔好野