3班寶琳1班康城及非繁忙時段穿梳列車往返康城及調景嶺

原帖由 Kaix 於 2009-3-17 21:01 發表
唔可以

因為每條線都要有自己車廠，
如果唔係列車調道會動一髮牽全身，
觀塘線延長去康城令將軍澳線冇左自己車廠

所以觀塘線只可以取代將軍澳線去寶琳，
而所有將軍澳線列車就由康城開出，
這是長遠最有效益嘅方法 ...

不過要等將軍澳線拉去堅尼地城先可以做
否則寶林/坑口去北角以西地段要轉兩次車

原帖由 JX9097 於 2009-3-17 21:53 發表


不過要等將軍澳線拉去堅尼地城先可以做
否則寶林/坑口去北角以西地段要轉兩次車

現時觀塘線何嘗不是轉兩次車?...

只係如果轉觀塘線去寶琳，會令該區市民(私人樓)強烈反對

原帖由 i-Lens 於 2009-3-16 00:26 發表


嘩...5分鐘...點行去HSBC TKO Data Centre....
我懷疑15分鐘都行唔到去......

d公司既shuttle bus就真係有機會去晒新站，始終車程少好多，依家間間公司都話cut cost，岩晒.....
如果真係.....上下午繁忙時間新站既人 ...

起初日出康城既selling point其中之一係果度少車.
所以d公司車要縮去康城站我諗都有難度
除非shuttle車由港鐵負責

原帖由 Kaix 於 2009-3-17 21:01 發表


唔可以

因為每條線都要有自己車廠，
如果唔係列車調道會動一髮牽全身，
觀塘線延長去康城令將軍澳線冇左自己車廠

如果用 Tony 兄的建議，即係利用觀塘線列車延長至康城，
(可能係每三班車先有一班延長)，代替那穿梭列車，觀塘線
的列車收車照泊九龍灣，對車廠運作不會有問題。

我覺得唯一的問題係兩條線的班次互相影響，增加複雜性....
不過日本都係咁玩啦

原帖由 Kaix 於 2009-3-17 21:01 發表


所以觀塘線只可以取代將軍澳線去寶琳，
而所有將軍澳線列車就由康城開出，
這是長遠最有效益嘅方法

但係寶琳站只得一個月台,我都唔知寶琳站
既月台可唔可以應付到觀塘線既頻密班次?

愚問：未來往來將軍澳工業邨
可唔可以改用康城站互轉呢？

原帖由 da54 於 2009-3-17 22:22 發表


如果用 Tony 兄的建議，即係利用觀塘線列車延長至康城，
(可能係每三班車先有一班延長)，代替那穿梭列車，觀塘線
的列車收車照泊九龍灣，對車廠運作不會有問題。

我覺得唯一的問題係兩條線的班次互相影響，增加複雜性....
不 ...

同埋兩條線行同一路段，會否負荷不了？

原帖由 tofu 於 2009-3-17 22:19 發表


起初日出康城既selling point其中之一係果度少車.
所以d公司車要縮去康城站我諗都有難度
除非shuttle車由港鐵負責

好似我咁, 有時入工業村做野(外來人唔係工業村員工), 巴士成半小時一班, 有時都會搭的士,
其實如果搭車到康城轉的士去工業村會比在將軍澳/坑口轉的士平一半, 康城到TVB可能都唔使$20.

原帖由 64K 於 2009-3-17 22:33 發表
愚問：未來往來將軍澳工業邨
可唔可以改用康城站互轉呢？

應該可以, 因為康城站有公共交通交會處.

其實現在所說的, 係北角到將軍澳繁段行2'30"一班, 即係10'四班車,
但係由坑口到寶琳就係10'得3班車, 只要在坑口控制停車時間長短,
那三班寶琳列車在將軍澳到寶琳平均就有3'20", 時間非常鬆動,
甚至可能加密到4:1的比例都無問題