3班寶琳1班康城及非繁忙時段穿梳列車往返康城及調景嶺

其實如果當日TKO整到好似彩虹咁有三個月台，D車淨做TKO至康城，TKO就出面月台主線中間月台入康城，這樣的運作模式又是否可行？

PS：其實咁樣應該仲可以方便主線列車出入廠

原帖由 Kaix 於 2009-3-15 18:21 發表


新車幾時到?

2000戶其實唔少人架喇，
外國好多地鐵站10分鐘步程範圍內都冇2000戶咁多喇

係香港唔知點解要成3-5萬人以上先起得站之嘛，
同外國人講真係嚇親人 ...

所以外國既地鐵好多都好污糟，只有少數國家例外，

人口少，服務理應無咁好（資源有限），康城站係一個特例．．．

原帖由 ahbong 於 2009-3-15 20:44 發表


等多一兩分鐘就要轉去等 10 分鐘以上一班既巴士...
乜香港人既時間咁唔值錢

除非寶琳站最疏開5-6分一班就會令寶琳/坑口站出現人潮,
否則都好難令坐開地鐵的乘客改搭其他交通工具

原帖由 lsc04d11 於 2009-3-15 20:18 發表
而羅湖開出的很多都已迫爆

早上繁忙時間冇可能羅湖就迫爆

列車頭半列只係坐滿，
車尾有兩三卡企滿人，
但上水起碼落左一半去，
因為住大陸/大陸嫖過夜第日返工嘅通常都係係番北區/元朗區返工嘅藍領男士

東鐵線早上繁忙時間咁迫係因為上水/粉嶺呢2個爆勁多人嘅大站，
北區2個站已經有47,648人口用港鐵返放工，
大埔2個站只有33,564，
沙田區7個站都只係得44,498

將軍澳區4個站有82,968人口用港鐵返放工，
平均計車站使用量都唔夠上水/粉嶺黎

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-3-15 21:19 發表
其實如果當日TKO整到好似彩虹咁有三個月台，D車淨做TKO至康城，TKO就出面月台主線中間月台入康城，這樣的運作模式又是否可行？

PS：其實咁樣應該仲可以方便主線列車出入廠 ...

係咁不如TKO下面起多個島式月台，
將觀塘線延長至寶琳，將軍澳線則往康城

將軍澳人口仲有好多增長空間，
長遠將軍澳靠一條將軍澳線真係唔掂，
多條線入去可以進一步扼殺將軍澳巴士嘅發展空間，
符合政府以鐵路為主嘅政策

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-3-15 21:55 編輯 ]

原帖由 typ 於 2009-3-15 21:51 發表


咁康城去港島咪要再轉多次車

將軍澳線係由康城直達北角，
轉多次車嘅係變左觀塘線嘅寶琳/坑口

但長遠將軍澳線會延長至堅尼地城，
所以其實寶琳/坑口只需於調景嶺轉一次將軍澳線直達中環

原帖由 石頭 於 2009-3-15 21:22 發表

所以外國既地鐵好多都好污糟，只有少數國家例外，

人口少，服務理應無咁好（資源有限），康城站係一個特例．．．

如果香港人好似外國人一樣咁冇公德心的話，
污糟程度應該同使用量成正比；
就算清潔次數(資源)同使用量成正比，
污糟程度都應該會同外國相同，
呢個係logic問題

所以香港地鐵乾淨係因為香港人乾淨，
無論by logic定by observation都係

原帖由 3AD60 於 2009-3-15 11:15 發表
若果將軍澳線去寶琳既班次減班的話,
即係迫寶琳,坑口既居民改用巴士
出九龍/過海都得啦!!

睇怕遲D九巴98A(將隧特車),隧巴690又會多o左
好多人搭車. ...

你知唔知而家將隧繁忙時間是行車很慢, 而且越來越嚴重, 直至2016年條新行車隧道通車,
而康城是私人屋苑, 必定很多私家車, 將隧只會越來越繁忙, 好似當年沙田獅隧咁.
當車路越擠塞, 就只會更多人搭鐵路!!!