3班寶琳1班康城及非繁忙時段穿梳列車往返康城及調景嶺

原帖由 Route_99 於 2009-3-16 22:42 發表
大家好多時都只想著入伙住客的客量, 但係有無想埋可能工業村入面
的接駁巴改以康城站為終站的客量呢? (雖然未必會有咁多線會改)

呢班轉車客仍然可以用返原本既站轉車
實在冇必要因為咁而搞疏寶林坑口既班次

原帖由 syp 於 2009-3-16 22:25 發表
唔知最終車站縮寫會唔會依然係 "TKS" ?

康城站的英文車站縮寫是 LHP (Lohas Park)。

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-16 22:56 發表


之前不就是討論了嗎?

"很多公司會CUT COST來縮短路線"

如果個站唔開，咁佢就冇得cut啦

但好可惜，港鐵呢間地產公司點會待薄d尊貴住客丫
仲會理寶林坑口班人點咩

康城往將軍澳車程4分鐘, 計埋要o係五桂山隧道 short turn
即係非繁時要用兩抽做穿梭列車

唔知而家朝早繁時後由北角返廠o既車會唔會
改為載客去康城先返廠呢?

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-16 23:45 發表

就算唔睇公司車方面
康城站仲有個"策略性"的用途
就是維持環保大道大斷時的將南交通

我自已係寶琳人，雖然聽落去好似減班
就係無論點都要早上迫車
根本預期唔到有幾大分別 ...

好彩初期只係3班寶琳1班康城,
否則一定會好似羅湖列車咁班次明顯削減,
2班寶琳1班康城, 連續2班都係寶琳車之後已經攝一班康城列車,
寶琳站每2班車就有1班隔5分鐘,
2.5/2.7 --> 5 --> 2.5/2.7 --> 5

而家3班寶琳1班康城, 起碼要連續3班寶琳車之後,
第4班先至隔5分鐘一班
2.5/2.7 --> 2.5/2.7 -->  5 --> 2.5/2.7 --> 2.5/2.7 -->  5

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-16 23:45 發表

就算唔睇公司車方面
康城站仲有個"策略性"的用途
就是維持環保大道大斷時的將南交通

我自已係寶琳人，雖然聽落去好似減班
就係無論點都要早上迫車
根本預期唔到有幾大分別 ...

係2016跨灣大橋起好以前將南地區就只有用康城站代替路線往來,
日出康城2,3期同一期首都都係同一個發展商長x.
經濟好時都發生咁多, 而家經濟唔好可能工潮陸續有來!!!
我都係寶琳人呀! 而家個安排最令我滿意.
<因為我擔心非繁時寶琳最長8分鐘一班沒有發生>

令我感到奇怪既，係點解個站開果陣未有人入伙
都仲要開車直去北角？
既然冇人住，其實開穿梭列車已經足夠

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-17 11:13 發表
令我感到奇怪既，係點解個站開果陣未有人入伙
都仲要開車直去北角？
既然冇人住，其實開穿梭列車已經足夠

6月開站都仲未有人住!?@@
咁將軍澳至康城站一段隨時吉車遊街(早上繁時往北角方向)

我諗係因為現時繁時將軍澳線2.7分一班,
如果中間攝左一班康城列車去到調景嶺站就清客,
咁往北角列車就會拉疏至5分鐘一班 (聯合班次2.5分一班),
令油塘站更加塞人......所以唯有安排康城列車係繁時直達北角,
順便疏導下油塘站大量轉乘客

非繁時將軍澳線5分鐘一班,
中間攝左一班康城列車係調景嶺站清客都唔會對班次有明顯影響

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-3-17 11:27 編輯 ]