590A 調整班次

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-16 00:39 發表

因為590系有條阻頭阻勢兼又fight得下既90嘛
788果group有條8X都頂唔死789

8X同789個客路完全唔同
8X既客倉係北角
788/789對佢可謂一D影響都冇
789係灣仔同鵝頸橋尾站成功搶到唔少原8P既乘客
前者快D兼平三毫子番柴灣添
兜入灣仔道行同788做分流so far做得唔錯
只可惜下繁苦左係灣仔碼頭同入境處兩個大站D乘客
冇左條789等死一架788好多時都要做閘長甚至等幾架車都上唔到
788三分鐘一架都搞唔掂

實在720A同720係可以follow 788同789個模式
踢條720A入內街
減少同720之間既重疊會好D
不過灣仔道塞起車上黎都會幾誇張
多一條線唔知會點...

原帖由 BigHeadB 於 2009-3-16 03:20 發表


8X同789個客路完全唔同
8X既客倉係北角
788/789對佢可謂一D影響都冇
789係灣仔同鵝頸橋尾站成功搶到唔少原8P既乘客
前者快D兼平三毫子番柴灣添
兜入灣仔道行同788做分流so far做得唔錯
只可惜下繁苦左係灣仔碼頭同 ...

我係下午繁忙時間由灣仔碼頭去小西灣會選擇搭新巴8P
會唔會撰城巴788,始終新巴8P係灣仔碼頭有把位座.

至於你所講既灣仔道塞車問題既原因都係隧巴101/111
既巴士出車太多先至攪到內街都會有塞車既情況出現.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2009-3-16 03:34 編輯 ]

但如果將90拉落海怡
車費又會加幾多

788 黃昏有吉車由灣仔政府大樓起載。個人見過有這樣的特車離開灣仔碼頭站後，車上只有兩三名乘客。

原帖由 3AD60 於 2009-3-16 03:32 發表


我係下午繁忙時間由灣仔碼頭去小西灣會選擇搭新巴8P
會唔會撰城巴788,始終新巴8P係灣仔碼頭有把位座.

至於你所講既灣仔道塞車問題既原因都係隧巴101/111
既巴士出車太多先至攪到內街都會有塞車既情況出現. ...

時間差太遠了,
788 返到去, 你8P 仲係銅鑼灣塞緊車咋.

原帖由 3AD60 於 2009-3-16 03:32 發表


我係下午繁忙時間由灣仔碼頭去小西灣會選擇搭新巴8P
會唔會撰城巴788,始終新巴8P係灣仔碼頭有把位座.

至於你所講既灣仔道塞車問題既原因都係隧巴101/111
既巴士出車太多先至攪到內街都會有塞車既情況出現. ...

兜成大個圈先返到屋企
我寧願企幾個字好過

原帖由 張偉沖 於 2009-3-16 12:16 發表


時間差太遠了,
788 返到去, 你8P 仲係銅鑼灣塞緊車咋.

係灣仔碼頭坐788同坐8P既時間實在爭太遠....
番小西灣班客通常情願做閘長
仲未計8P係Sogo同興發街要有排塞...

原帖由 張偉沖 於 2009-3-16 12:16 發表
時間差太遠了,
788 返到去, 你8P 仲係銅鑼灣塞緊車咋.

而且兩者收費只差一角。

我自己回家通常捨 720/722 取 2X，因為收費差距大 (2A 不考慮，太慢)；但如果住的是小西灣，選的
肯定是 788，頂多坐 780 再用免費轉乘到小西灣。

……好像說得太遠了。

原帖由 BigHeadB 於 2009-3-16 03:20 發表 8X同789個客路完全唔同8X既客倉係北角788/789對佢可謂一D影響都冇789係灣仔同鵝頸橋尾站成功搶到唔少原8P既乘客前者快D兼平三毫子番柴灣添兜入灣仔道行同788做分流so far做得唔錯只可惜下繁苦左係灣仔碼頭同 ...

720A 又未必得，789 話哂一落東廊就柴灣，灣仔同柴灣都飛左唔少港鐵站，720A 最盡都係去到筲箕灣，仲要o係太古城入返去，俾到盡你o係西灣河入，一條灣仔道都可以令到部車慢得過港鐵，到時分分鐘多左o既客都唔夠補失左o既客....

其實788/789;720/A;同M590/590A，我自己個人睇就係得788/9成功...

依家590A合併條件又咁差，巴士公司又唔會用90 個價黎合併，減班係唯一方法囉....
**其實如果唔係新巴收得咁貴，590系已經連超富都冇得坐，依家純粹係議員要求收得貴就要新車...實質新巴搞呢兩條M590 / 590A 真係搞得唔多好..==

原帖由 andrewyl 於 2009-3-16 00:32 發表
都 係 離 不 開 " 錢 " 同 " 坐 位 ” 既 問 題 。
呢 兩 樣 野 傾 唔 掂 都 好 難 傾 落 去 .

錢就真係冇乜可以搞
新巴啱啱加埋價,城巴一向都比較平

座位反而相對易搞
繁時開特車都OK