屯門區路線重組

咁早繁個班次定確係寫4-8同3-9
特車等等當然計唔到落去

解決大部分問題
但係從冇講個只縮59A就搞點晒
將59A縮短到葵芳
繁時開特快入到SMP(事實上係59X既短途車)
就已經好足夠
反而問題可能會係$$既身上

原帖由 油記長存！ 於 17/3/2009 20:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


就算九巴認真做，都冇用，
因為44系夠快，又有車海，
九巴根本鬥唔過馬亞木...

更重要的是頭口湯已經被馬生喝光
既有客源已經成形
261根本搶不到多少客
只有嶺南大學一帶叫做好些少

原帖由 SaintAngolmois 於 2009-3-17 21:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

更重要的是頭口湯已經被馬生喝光
既有客源已經成形
261根本搶不到多少客
只有嶺南大學一帶叫做好些少

但我覺得九巴261係富泰果面都有$3.7
既分段去屯門市中心,安定,友愛先至叫做
多o左區內客補貼收入,兼且係富泰去
屯門市中心搭九巴261好多時都快得過
鐵巴K51添!!

原帖由 GU9338 於 2009-3-16 23:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 同樣道理，59M服務都唔錯，咁點解仲有條259E係度 ?

就憑呢句說話

259E就正正會係龍門居總站開, 有富健分站
唔使等呢個極大既客源上唔到59M
呢條線擺明係KMB食水深既象徵
同係去荃灣但就特別收貴D
情況絕不能與60M + 260C相比

260C如果改同60M一樣直出.. 呢D就真係重疊資源喇

(再做多D實地觀察或者搬入黎屯門住一排先啦...)

原帖由 117 於 18/3/2009 00:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
259E就正正會係龍門居總站開, 有富健分站
唔使等呢個極大既客源上唔到59M
呢條線擺明係KMB食水深既象徵
同係去荃灣但就特別收貴D
情況絕不能與60M + 260C相比

.....

原本 259E 同 59M (混合時) 空調同價的 ,
但係 59M 冷化後就攪到今時今日既樣

想有位坐就比多 d 錢唔該

原帖由 GU9338 於 2009-3-16 23:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 同樣道理，59M服務都唔錯，咁點解仲有條259E係度 ?
2. 46P根本冇位擺站，改循環線係逼不得已
3. 唔通個條機埸線要好似N260咁 ?定係拆開幾條線服務 ?
4. 諗法太保守 ..
261 係因為九記無認真去做，有心去做既話至少唔會好 ...

既然唔熟屯門，就應該虛心知道屯門歷史。
1. 259E係一條運輸署要求開辦，以回應龍門居要求開村巴前往地鐵站素求，
以村巴形式服務的專利路線。
加上962初初全日服務客量未對59M造成太大影響，
259E因此開辦，以12-20分鐘一班班次營運，並預計富健花園入伙後，
班次加密到8-20分鐘一班，加上新推出村巴不能開辦長途路線，
間接令村巴不能開辦富健花園路線。
不料，962迅速飽和，青山公路乘客無法登車，962P旋即開辦，
早上繁忙時間對59M構成威脅，往荃灣路線客量下降，
259E亦不能達到預期客量。但繁忙時間客量依然係飽和。

2. 58M都要在葵芳用三坑車道擺車，當時32M未改泊該坑及260C未開回程已經係咁，
59M要泊上荔景北，你建議的66M同61M都要踢走，點止你條46P，
現時59A下午繁忙時間淨係光輝圍同葵芳村兩個站都上你60%客，
仲係10分鐘一班的時間，加上59A九龍往荃灣每班都有若干流水客。
無左59A同66荃灣班流水客多得你唔少。
如果你要59M食埋59A客量，睇怕下午繁忙時間唔開2分鐘一班都頂唔順，
試問點塞落荔景北呢？

3. 個人認為好似現時E33P及E33的運作形式沒甚麼不妥之處，
A33更加無必要要行碼頭兼全日，
第一：A33根本係收費令乘客卻步，點改都唔會有客，除非屯門E線一日死清光。
第二：E33P用來協助通勤，全日服務對龍運緊拙的車務根本沒有好處，
如果唔全日化，咁樣改都唔知有乜作用。
第三：屯門市中心，友愛安定及豐景園三站對E33來說係平衡屯門各區服務的車站。
有44小巴後，豐景園站幫屯門碼頭清客，
友愛巴士站幫屯門北至洪水橋乘客清客，
屯門市中心幫屯門各區吸客。
現時E33P，屯門北議員及屯門南議員拗到你死我活，
屯門南又要堅持入碼頭區，屯門北又怕去碼頭浪費時間，
只有維持現狀才最能平衡各區利益。

4. 261就算點認真做，都係死路一條，
當初261係計劃由屯門碼頭開去經市中心及景峰去上水，收費$10.0，
點知小巴發起罷駛要挾，先逼去三聖開，收$12.0，
261開線初期，友愛及市中心巴士站都有小巴駐守站長，
一見巴士埋站，站長一聲「貓到」，兩部小巴夾住部巴士咁打，
根本小巴用車海壓死巴士，巴士都無可奈何。
好似你條路線咁去上水，屯門碼頭人嫌你慢，山景客都寧願去大興坐小巴，
一定有位坐，撈只可以撈到建生客同兆康客，咁去咁遠為乜呢？
兆康客仲要同261打過（現在兆康客開始多去兆康站坐261，因為小巴去上水多數飛站。）
只有兩敗俱傷。
試問，有無心做都好，兩分鐘一班，40分鐘內行畢全程的小巴好，
定係就算俾你開到兩分鐘一班，40分鐘先出到元朗公路入屯門的巴士好？
唔使問都心中有數罷。

原帖由 天空之神 於 2009-3-18 01:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


.....

原本 259E 同 59M (混合時) 空調同價的 ,
但係 59M 冷化後就攪到今時今日既樣

想有位坐就比多 d 錢唔該

未必架，259E有Ｄ班次都未必有位坐架！
有時富健花園特別班都坐到滿，一個吉位都無架。

59A及59M而家淨係早晚繁時已經打晒蛇餅，
仲要合併﹖恐怕出1分鐘班車都唔夠。
尤其早上，59系基本上係班班頂閘上公路…

需知道屯門碼頭區的人口已經佔了屯門區1/4之多，
又唔近西鐵，對巴士服務需求之大可想而知…

原帖由 EV2021 於 2009-3-23 13:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
59A及59M而家淨係早晚繁時已經打晒蛇餅，
仲要合併﹖恐怕出1分鐘班車都唔夠。
尤其早上，59系基本上係班班頂閘上公路…

需知道屯門碼頭區的人口已經佔了屯門區1/4之多，
又唔近西鐵，對巴士服務需求之大可想而知… ...

屯碼區入晒伙後,早上繁時屯碼總站開出後,分站唔洗旨意有位坐!
講左好耐了!

原帖由 3AD60 於 2009-3-17 22:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但我覺得九巴261係富泰果面都有$3.7
既分段去屯門市中心,安定,友愛先至叫做
多o左區內客補貼收入,兼且係富泰去
屯門市中心搭九巴261好多時都快得過
鐵巴K51添!! ...

幫得幾多
加埋上水去天平3.7分段，就還可以