將軍澳線的月台和路軌設計，現時已經不能再增加班次?

原帖由 JX9097 於 2009-3-21 00:11 發表


寶林:康城就算2:1都慘啦

如果繁時2:1仲可以接受最長都係等4-5, 但如果Cut非繁忙就可能8-10分鐘一班, 因為以穿梭列車唔會係長遠方法.

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-21 01:37 發表


你在說什麼,,,,?

就是有穿梭列車，寶琳才不會有8~10分鐘/班...

我估計康城站穿梭列車只是權宜之計, 當日出康城全期入伙後, 應該唔會有穿梭列車, 而是直達北角.
當然最好都係用穿梭列車模式, 當日出康完工後將穿梭列車加密至6分鐘一班, 而寶琳都係4分鐘一班到北角(我的期望)

[ 本帖最後由 waichiu 於 2009-3-21 02:16 編輯 ]

原帖由 ES464470X 於 2009-3-20 10:54 發表
睇到其中一句R晒頭

她 又 表 示 ， 港 鐵 會 調 整 區 內 接 駁 巴 士 服 務 ， 相 信 部 分 寶 琳 和 坑 口 站 上 車 的 乘 客 ， 日 後 會 改 去 康 城 站 上 車 。

即係點?
唔通開免費接駁巴士由寶琳站/坑口站開往 ...

佢o既意思應該係一d原本去寶琳/坑口的接駁巴士(例如工業村公司車之類) 會轉去康城!

原帖由 waichiu 於 2009-3-21 01:26 發表
可能過幾年好多人會o係魚則魚涌轉啦!
快D起北港島線啦!!!

鰂魚涌未必個個都想喺度轉...
因為實在行太多

原帖由 mmlcs36 於 2009-3-21 01:37 發表
你在說什麼,,,,?

就是有穿梭列車，寶琳才不會有8~10分鐘/班...

理論上港鐵應該唔會長遠用呢個方法
可預計,當康城全線入伙之後,康城將全日可直達北角

原帖由 Cutter 於 2009-3-21 02:29 發表


佢o既意思應該係一d原本去寶琳/坑口的接駁巴士(例如工業村公司車之類) 會轉去康城!

我覺得未必會
公司肯，員工都未必肯
一來唔係個個住港鐵沿線
例如住九龍城/土瓜灣
廠車出到調景嶺/將軍澳，都有796x搭
但只出康城，即係迫人轉多一次車

原帖由 JX9097 於 2009-3-21 09:04 發表
可預計,當康城全線入伙之後,康城將全日可直達北角

以1997年將軍澳線工程計劃的原先設計，由康城站及寶琳站開往港島區的班次，
最終會梅花間竹地每3分30秒開出一班，使將軍澳站以南的聯合班次為1分45秒一班。

原帖由 JX9097 於 2009-3-21 09:03 發表
鰂魚涌未必個個都想喺度轉...
因為實在行太多

如果根據記憶的話
就算腳程再快都要最少五分鐘先可以來往將線月台同港島線月台
已經計埋中途行扶手電梯(一唔小心就好危險...)

原帖由 tonyng 於 2009-3-21 23:25 發表
以1997年將軍澳線工程計劃的原先設計，由康城站及寶琳站開往港島區的班次，
最終會梅花間竹地每3分30秒開出一班，使將軍澳站以南的聯合班次為1分45秒一班。 ...

咁攪法即係叫地面交通工具「加強服務」0既0者
唔係到時點頂將軍澳站同油塘呢兩個「樽頸」

原帖由 JN6854 於 2009-3-22 01:37 發表

如果根據記憶的話
就算腳程再快都要最少五分鐘先可以來往將線月台同港島線月台
已經計埋中途行扶手電梯(一唔小心就好危險...)

除左將線往北角近車頭那條通道外
另外兩條正常人用兩至三分鐘應該行到去港島線月台