將軍澳線的月台和路軌設計，現時已經不能再增加班次?
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原帖由 mmlcs36 於 2009-3-25 11:56 AM 發表 
東涌線與機場快線只有共用的路軌
沒有共用的月台
聯合班次上面是可以做到更密的效果
唔好忘記﹐共用路段﹐都要留位比對方的車行﹐等同東涌線令2班車之後﹐便有一班車唔載客行走(機場車)。
這也出現而家所謂的 cut 班次的問題。
唯一唔同的係﹐東涌線及機場線有排都未到最密的班次﹐一日未到最密的班次﹐一日都唔會有問題﹐而且要做到起碼要先買新車。同埋一路都是有此安排﹐慢慢加密班次﹐一般人唔會留意到此問題﹐不會有大回響。
我講出這個 point﹐只是講一件事。便是當初已經是這樣設計安排﹐已經無辦法去改變改善﹐現在大家點講都是無用的。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2009-3-25 12:09 編輯 ] |
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原帖由 kei_hk 於 2009-3-25 12:07 PM 發表
唔好忘記﹐共用路段﹐都要留位比對方的車行﹐等同東涌線令2班車之後﹐便有一班車唔載客行走(機場車)。
這也出現而家所謂的 cut 班次的問題。
唯一唔同的係﹐東涌線及機場線有排都未到最密的班次﹐一日未到最密的班次﹐一日都 ...
唔共用月台好處係東涌車可以停站避車，班次安排可以較密，機場車可以"攝位"
但將軍澳線就無乜位可"攝", 除非行4軌，但咁不如起多條線或延長觀塘線算啦 |
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原帖由 aquarius83 於 2009-3-25 12:19 PM 發表
唔共用月台好處係東涌車可以停站避車，班次安排可以較密，機場車可以"攝位"
但將軍澳線就無乜位可"攝", 除非行4軌，但咁不如起多條線或延長觀塘線算啦 ...
而家係用緊攝位。
而問題重新一次﹐是在2者都在最高班次才會發生﹐即東涌線2.25分及機場5分一班車。
介時﹐在共用路段便會 : 東,東,機﹐東﹐東﹐機 這樣行車。會用盡路軌上的區間﹐無法再用攝位去長期保持2.25分鐘一班車東涌車﹐除非當時無機場車﹐讓出空間位置給東涌車。
機的前後一班都會好似而家將線一樣﹐成5分鐘一班。
而此問題﹐有排都唔會發生﹐因為有排都未會去到最密班次﹐因為根本唔夠車做此班次。 |
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原帖由 mmlcs36 於 2009-3-25 10:24 發表
根本一開始時的設計就冇預寶琳的班次會太密 |
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原帖由 ES464470X 於 2009-3-25 14:11 發表
可能係因為一開始設計時已經預計到康城站,
N年後寶琳同康城列車的班次可能會係1:1,
所以寶琳站用一個月台都夠,
但到左而家...康城站附近人口上升速度頗慢,
康城站通車初期更可能得1000人使用康城站,
結果寶琳同康 ...
有冇人計過寶琳站列車開門落客去到關門走最快要幾耐?? |
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原帖由 北角---九龍城 於 2009-3-25 13:59 發表
咁設計果個都幾白痴下....最起碼都整到柴灣咁丫麻....
提出呢個設計o既員工當年就係因為咁而拎過公司內部獎項o架
佢點會係白痴呢(如果係白痴的話都係地鐵公司白痴，咁都俾個獎佢) |
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