德日高速火車車輛兩側遲來消息

[ref=341953]星惡魔-傑[/ref]  在 2005-8-17 09:56 PM 發表:

我說架E4出軌是有理由,
因為我和我朋友也見到該抽E4的車頭是微微傾向另一邊行車線,
而我和我朋友都是玩開N鐵路模型,十分熟悉當列車輕微出軌時的情況,
也只是微微向出軌的那邊傾側,
而且我也從無線六點半新聞看到該抽E4有職員協助乘客離開車廂,如果該車只是在地震時停下,應該在情況許可下能夠繼續行走,用不著要乘客離開車廂,但該一小段有職員協助乘客離開車廂的片段在晚間新聞也不見了,而該段片段在六點半新聞也只是出了1-2秒,
總結以上資料,我才認為該列E4出了軌

質疑時間：
1)N scale車的重量(俾盡都唔會可能多過400克)與真車的重量
(每車卡四十多公噸)相差多遠？呢個重量的差野正正係重鐵
係好難出軌原因之一。

2)由於軌間因運作上的損耗，軌間總會有少少差距的。而車
輪沿係有一個弧度，即使直行亦都唔係完全直行。只係因為
車長的關係先會有係直行的錯覺。呢樣野係高速行車時會好
明顯。

3)超高度係重鐵係好常見的設計，係慢車轉彎、甚至完全停
止時會好覺呢種高度。

4)你可以知道當時電視呢1-2秒的影象就可以判定到有關車輛
的絕對位置嗎？呢個位置的分別同線形係有密切的關係。

5)一般來講，UrEDAS係感應到地震的P波後，就會即時將全線
行緊的車全部停晒，而變電所係地震地亦都會自己cut out埋。
係未確認變電所同線道的status下，再強行開車只會為乘客帶
來不必要的風險。係為免令乘客係無power的車廂(係呀，抽
車冇電到，只有緊急通風系統用得架咋)內白等的場合下、
detrain係一個安全的做法。

你的上文始終都解釋唔到E4出軌的。

另外一提,上次新瀉地震其實也有一抽E4出了事,但好似沒有[揚]出來,但不確定是否出軌

上次新潟地區有E4出事咩？詳細呢？
已然你講得佢出事，咁詳細都應該有啦掛……

避免誤導板友,我會盡量找出以上兩件事是否蜀實,如果最後查清沒有以上兩件事,我會保證向各板友澄清並道歉

咁係咪永遠查唔到個事實就唔洗道歉？#]
最少都俾個deadline出黎先啊，如果係有誠意同人道歉的話……

其實都幾好架，作完野乜wok都唔洗負責。#;D
唔似得某D人咁，為某類人浪費自己精力……: