又講下我上星期晌日本坐西日本的不快經歷

這裏有一張207系行走新快速的照片。

[ref=341105]AL37[/ref]  在 2005-8-17 12:05 AM 發表:



多口一問: 原來 207 系有做新快速架 ?? #

JR西日本d"派車"不似得本州另仔兩間JR禁固定,
所以經常出現"特見"

....好似大阪環狀線就成日出現奈良線103系/221系同阪和線103系及
關空快速用的223-0系替原來橙色103系作各站停車用

[ Last edited by 89B on 2005-8-24 at 09:29 ]

[ref=348891]89B[/ref]  在 2005-8-24 09:20 發表:



JR西日本d"派車"不似得本州另仔兩間JR禁固定,
所以經常出現"特見"

....好似大阪環狀線就成日出現奈良線103系/221系同阪和線103系及
關空快速用的223-0系替原來橙色103系作各站停車 ...

嘩~
班運轉士揸223咪要碌到瞓著~?!
(要就返批103嘛#)

[ref=345590]lcl[/ref]  在 2005-8-21 12:30 AM 發表:

多嘴回一回先...

當日響天王寺坐去新大阪，坐JR捨地下鐵，都係諗住平過坐地鐵，
同埋想消咁d icoca/suica裏面壓o左一年o既yen.... 點知平野o既代價... -___________-

之但係，無諗過下午尖峰時間o既JR西日 ...

天王寺去新大阪點坐JR去?

[ref=349579]北角---九龍城[/ref]  在 2005-8-24 22:08 發表:



天王寺去新大阪點坐JR去?

天王寺--(大阪環狀線)-->大阪--(JR京都線)-->新大阪

[ref=349771]BL69[/ref]  在 2005-8-24 11:57 PM 發表:



天王寺--(大阪環狀線)-->大阪--(JR京都線)-->新大阪

如果有pass的話，一程特急就可以由天王寺一程過方便地到新大阪。

[ref=349341]BL69[/ref]  在 2005-8-24 06:08 PM 發表:



嘩~
班運轉士揸223咪要碌到瞓著~?!
(要就返批103嘛#)

仲要用親"特見"抽車都不足8卡,爆餐死:mad:

由於京阪神緩行有新JR 321系投入...
宜家行更京阪神的201系7卡編成幾年內全數入大阪環狀線(變哂中央快速色,
替宜家用更的103系8卡編成(201系尚欠的1卡T車估計會由103改造...)

而現在使用中的大阪環狀線103系由於大部份做哂N40延命工事,
故肯定會調去替其他未做延命工事的103系.....

而另外西日本僅有的3抽205系0番台也會轉往和歌山同205系1000番台做鄰居#

如果有pass的話，一程特急就可以由天王寺一程過方便地到新大阪

JR PASS/山陽 JR Pass就可以搭,但京阪神 JR Pass就唔得...

[ Last edited by 89B on 2005-8-25 at 04:20 ]

如果201系的T車不足分用103改就好有問題啦。

只係車輛行走性能就已經有好多野搞，103系同201系的台車設計、電力回路完全唔同。
改造的成本唔細wor。

有消息仲話，大阪環狀201系化時只會用7輛編成tim。

按：現大阪環狀線的103系係由森之宮電車區負責的，總數為8卡28抽。
而將加入的201系將會有32抽7輛編成。輛數比例上係冇減少到的。
(我估實質係想用車海戰術 + 221,223的聯合班次就真……)

205系去阪和線，目的正正係要殺果度的103系。

京阪神pass可以無限用Haruka，除非你唔認Haruka係停新大阪同天王寺啦，
否則有Haruka係可以用得京阪神pass的。#;D

有關conditions

[ Last edited by 500 on 2005-8-25 at 05:09 ]

[ref=350041]89B[/ref]  在 2005-8-25 04:15 AM 發表:




而現在使用中的大阪環狀線103系由於大部份做哂N40延命工事,
故肯定會調去替其他未做延命工事的103系.....

而另外西日本僅有的3抽205系0番台也會轉往和歌山同205系1000番台做鄰居

而家 京都．神戶線應該有 4抽 205 系
參考資料

[ref=350283]AL37[/ref]  在 2005-8-25 13:24 發表:



而家 京都．神戶線應該有 4抽 205 系
參考資料

本人想問有關205 系的問題：

1：205系的班次是多少分鐘會有一班列車呢﹖
2：請問205系的列車是否停沿途各站的﹖
3：請問205系的行車時間是多久呢﹖