ＦＥＤＥＸ空難

原帖由 JZ3968 於 2009-3-28 15:44 發表
想順便問一問, 一般駕駛貨機的機師跟客機機師的經驗要求同唔同的?
經驗稍淺的機師會唔會只能渣貨機先, 到有咁上下經驗先能載客?
另外客機方面, 又是否要先渣過細機才能渣大機?
Thx. ...

新加入既機師唔係渣貨機先,而係反而要渣長程線
因為新加入既機師必須有足夠飛行時數,但放心,新機師依然會有多年經驗
的機長訓練新機師的駕駛情況

MD-11降落反肚，已經試過唔少次，唔知隻機本身有沒問題呢？

其實各位有冇留意到MD11既機翼比其他飛機既較貼地下(距離地下既角度較細)，所以隻機則少少都會hi到地下。
DC10雖然冇E個問題，但係貨艙門設計有問題，會系天上自己打開，令機艙失壓，然後解體。
所以DC10和MD11是較為危險既機種。

貨艙門設計改善左，但係ＤＣ１０係比人ＢＬＡＣＫＬＩＳＴ左。

ＭＤ１１個今年戈單同９９年戈單都係人為／天氣，架機我諗冇乜問題。

係老左Ｄ。

原帖由 ATR175@89X 於 2009-3-28 17:12 發表
新加入既機師唔係渣貨機先,而係反而要渣長程線
因為新加入既機師必須有足夠飛行時數,但放心,新機師依然會有多年經驗
的機長訓練新機師的駕駛情況 ...

ＣＡＴＨＡＹ班新人有機會渣貨機先，因為有好多都ＬＯＮＧ　ＨＡＵＬ。

其實我之前都聽過係入行渣下貨機先會好Ｄ。

當年707也是"短腳"的，不見得有問題。

須然幾宗降落反肚事故的主因是操作失誤/天氣因素，但是否有其他與機型本身有關的因素牽涉在內？不要忘記，意外的成因是多重的，絕少因單一因素出事。

原帖由 ArnoldC 於 2009-3-29 20:35 發表
當年707也是"短腳"的，不見得有問題。

須然幾宗降落反肚事故的主因是操作失誤/天氣因素，但是否有其他與機型本身有關的因素牽涉在內？不要忘記，意外的成因是多重的，絕少因單一因素出事。 ...

MD-11 4單有人亡既, 兩單反肚, 有一單(今單) 個REPORT未出, 另一單(CI 642) 個REPORT係指機長在飛機下降至30呎以後未能就飛機下降速度過快作出補救, 導致飛機墮毀; 另一方面, 都係反肚事故仲有 OG 269, 出事既係MD-80, 個REPORT都未出, 但係睇過REPORT, 都係冇指MD-11本身有問題...

經驗稍深的機師就應該知道MD-11的反應比較慢.個人感覺這次感覺不只是風力...