學者建議公平競爭法加入規管港鐵公司

原帖由 tomtom2015 於 2009-3-28 03:58 PM 發表

將市民由集體運輸推向路面交通工具
其實係幾「危險」
所以政府唔咁輕易放行新線/加班其實係理解


巴士轉鐵路若是有缺憾
就不會有多個車站設公共交匯站
很多地方也是這樣
巴士/小巴將不同地方分散的人匯集於一條大 ...

不過有個唔少香港人注意的問題就是

錢

如果轉車後要比以前貴,唔少人係會反對的

原帖由 tomtom2015 於 2009-3-28 15:58 發表
1. 將市民由集體運輸推向路面交通工具
其實係幾「危險」巴士,鐵路,生活' {% a; z% L- O; b6 A  g' l
所以政府唔咁輕易放行新線/加班其實係理解
^# z. \- _

2. 巴士轉鐵路若是有缺憾
就不會有多個車站設公共交匯站www.hkitalk.net( \1 ^# D& v' C  b9 }
很多地方也是這樣. H4 X0 g6 [; Q$ N3 F
巴士/小巴將不同地方分散的人匯集於一條大動脈
其實是十分理想" g" S1 m* G) j0 a. a! `  j

]; P5 G. w
3. 如果要比行車時間hkitalk.net" T1 |3 j: T5 e9 b; T
其實也沒有意思hkitalk.net7 v# r' V5 d4 [) t
因為一定有快過同慢過的例子" V. [( G$ S' |# o: r" \: H7 m
以前就是成日這樣，結果拗成十幾版都拗唔完

1. 鐵路少左客, 又要講所謂的"環保",
梗唔比加班啦. 頂晒閘都話得七成載客量啦.
33A 仲勁, 四成五載客量添(一半都無).

點為之危險? 咩情況先至係危險?
適當地將乘客推向路面交通工具有甚麼問題?
政府永遠都係咁, 未做就驚前驚後,
唔怪得政府做野慢十幾拍啦.
咁你知唔知以前地鐵係有收繁時附加費呢回事?

2. 如果係無缺憾,
東廊7 系唔會咁旺場, 大西北隧巴就唔會咁旺場.
區議員更加唔會有要求某某新線同某某線加班的訴求出現,

3. 我唔會特登去拗,
但政府忽略了事實.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2009-3-28 16:15 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2009-3-28 16:08 發表


1. 鐵路少左客, 又要講所謂的"環保",
梗唔比加班啦. 條線頂晒閘都話得七成載客量啦.
33A 仲勁, 四成五載客量添(一半都無).

點為之危險? 咩情況先至係危險?
適當地將乘客推向路面交通工具有甚麼問題?
政府永遠 ...

1.沒有問題?道路的載客量一定不夠鐵路
卻慢慢把載客量多的鐵路乘客推向客量多少的道路仲冇問題?

2.這又是轉車的問題
若果個個都唔鐘意轉車
就是個轉車站幾完善都會話唔好
但冇可能所有人都要點到點

原帖由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:16 發表

1.沒有問題?道路的載客量一定不夠鐵路
卻慢慢把載客量多的鐵路乘客推向客量多少的道路仲冇問題?

2.這又是轉車的問題
若果個個都唔鐘意轉車
就是個轉車站幾完善都會話唔好
但冇可能所有人都要點到點 ...

1. 望下荃灣線爆成點先再講啦.
望下北角站班觀塘線過海客等幾多班ISL 先上到車再講啦.
我每日係荔景站上車, 荔枝角D人已經係夾硬迫, 長沙灣深水埗的人連上都唔駛有得上.

你估鐵路真係萬能架?

2.
城隧班轉車人龍是甚麼?

我之前咪講左一定要有需求囉.
如果唔係點解無人要求上水至葵涌的直線先?

原帖由 張偉沖 於 2009-3-28 15:54 發表


1. 我唔需要理所謂的原因.
總之手法已經講左係唔係打壓巴士公司.

2.
呢個唔係減少競爭的理由.
況且巴士公司絕對有權去保障自身的利益.

點為之無限量擴大? 仲要係令人唔坐集體運輸的交通工具?
只要一日有巴士存 ...

將軍澳線成功把人推向集體運輸
如果我比你競爭
開巴士線
搶到鐵路客
又將人推返路面交通工具

何必?

另外，你唔想知原因就隨便
你覺得各地政府都鐘意打壓巴士就隨便

原帖由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:21 發表

將軍澳線成功把人推向集體運輸
如果我比你競爭
開巴士線
搶到鐵路客
又將人推返路面交通工具

何必?

另外，你唔想知原因就隨便
你覺得各地政府都鐘意打壓巴士就隨便 ...

公交市場本身就有這個情況存在.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2009-3-28 16:27 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2009-3-28 16:21 發表


1. 望下荃灣線爆成點先再講啦.
望下北角站班觀塘線過海客等幾多班ISL 先上到車再講啦.
我每日係荔景站上車, 荔枝角D人已經係夾硬迫, 長沙灣深水埗的人連上都唔駛有得上.

你估鐵路真係萬能架?

2.
城隧班轉 ...

1.所以咪要起新鐵路疏導
唔係用路面交通疏導
這不能解決長遠問題

仲有鐵路爆根本就係正常
鐵路起黎就係預左多人用
唔多人用就唔洗起鐵路


2.日日都好多人坐巴士轉鐵路
巴士轉鐵路真係咁失敗?

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:34 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2009-3-28 16:24 發表


咁不如減晒所有巴士線了,
咪無競爭囉.

問題係「主導」
係指鐵路為主
唔係鐵路獨霸

有得用鐵路做主的地方當然希望用鐵路做主
但並不是減晒所有巴士線
我亦冇講過巴士要消失

我真不明白為何有人認為鐵路主導=鐵路獨霸

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:29 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2009-3-28 16:24 發表


公交市場本身就有這個情況存在.

所以要協調

當然，協調得好唔好就另一個問題了

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:35 編輯 ]

原帖由 tomtom2015 於 2009-3-28 16:31 發表

所以要協調

協調得好唔好就另一個問題

要同好唔好係有關係的.
協調唔係政府要求減幾多幾多部巴士就係.

正如球證唔可以要求足球隊其中一隊未出場就打少一兩個人啦.

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2009-3-28 16:50 編輯 ]