學者建議公平競爭法加入規管港鐵公司

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-25 23:24 發表

而家個情況係到陳祖澤問點解九記要養四千部車八千個司機
而家係時候醒覺啦！
去畀香港人反思一下十年前訂落既政策仲有冇存在價值

就算冇鐵路為主政策，
新鐵路點都會威脅到巴士，
將軍澳線點都會搶走10幾萬巴士客，
除非你否定鐵路嘅存在價值

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-3-25 23:33 發表

見到你咁講，證明你諗得唔夠長遠

鐵路沿線既巴士線有唔少都係巴士公司主要收入來源
呢d路線一取消，就會影響到巴士公司收入
而因為財政狀況變差，而令到服務水平降低，影響係全個香港 ...

見到你咁講，證明你否定鐵路存在價值



巴士長遠應該由港鐵營運，且立例規定必須以盈利補貼營運一堆指定嘅蝕本巴士線

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-3-25 23:42 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:34 發表
就算冇鐵路為主政策，
新鐵路點都會威脅到巴士，
將軍澳線點都會搶走10幾萬巴士客，
除非你否定鐵路嘅存在價值

冇錯丫，所以政府根本冇需要做咩小動作，又Quota又重組又乜又物
鐵路為主政策定左691同693係九月先合併，結果將軍澳線通車一個星期就合併左
所以運吉擺到明係當巴士公司係白痴既
以為佢地見條線冇客都仲會加班出車海，先搞咁多野

運吉政策其實係否定緊巴士既存在價值

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:38 發表
所以公共交通長遠應該由政府成立公司營運

似乎冇咩可能，因為港鐵要對股東負責
收歸國有，睇怕都好難，仲要政府出錢添
所以，政府只需要修改政策，重新製造一個o係監管之下既良好市場氣氛

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:34 發表



就算冇鐵路為主政策，
新鐵路點都會威脅到巴士，
將軍澳線點都會搶走10幾萬巴士客，
除非你否定鐵路嘅存在價值

只因將軍澳規劃完全預留地鐵位,
四個車站(就快五個)同大部份屋苑只係幾分鐘腳程,
車都唔使搭, 最就腳就係地鐵, 一定食到十幾萬人走.

只睇98D同691強烈對比就知,
地鐵出中環極方便, 所以691死得快, 692都冇得食,
但過尖咀就轉折, 所以98D仍然開到最密五分鐘一班車.
講到尾係威脅程度o既分別.

所以我唔明點解,
新鐵路未開通, 政府已經同市民講,
將會大幅削減現有大部份相關,
甚至唔相關o既巴士同小巴線.
咁難免令市民以為政府威嚇佢地只得鐵路搭喎.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-3-25 23:55 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:38 發表


見到你咁講，證明你否定鐵路存在價值



巴士長遠應該由港鐵營運，且立例規定必須以盈利補貼營運一堆指定嘅蝕本巴士線

即係將一眾長途線變成港鐵接駁線.

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:38 發表


見到你咁講，證明你否定鐵路存在價值
巴士長遠應該由港鐵營運，且立例規定必須以盈利補貼營運一堆指定嘅蝕本巴士線

你都幾頂癮下喎，改文改到面目全非
先係話公共交通要用政府做，之後又改成巴士要由港鐵做…
你亦似乎捉唔住我既重點所在：

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:23 發表
冇人話要取消非鐵路沿線巴士wor，
一向都只係車站附近路線有影響

我成篇回文就係講緊新鐵路會影響埋其他唔關事路線既服務質素
同我否唔否定鐵路價值毫無關係嫁喎
下次想執人口水尾都搵個好少少既位入丫…