tvb新聞:『政府將建顯徑站』

原帖由 kei_hk 於 2009-3-28 11:34 發表 原文略

弊在所謂配套,根本就係呃人技倆

原帖由 JX9097 於 2009-3-28 02:46 PM 發表


弊在所謂配套,根本就係呃人技倆

無錯呀

連K巴/電梯/無人駕駛都無,點得呀

原帖由 hkstudent 於 2009-3-28 15:01 發表
無錯呀

連K巴/電梯/無人駕駛都無,點得呀

係咁"易"起個蓋就算數,真慳皮

近日所見, 港鐵近日在金鐘夏愨公園有些小型探土工程,
就是為沙中線做準備嗎? 抑或是為南港島線?

原帖由 kei_hk 於 2009-3-28 11:34 發表

而香港方面﹐好似話係土質複雜﹐單是隧道是可以的﹐但增加一大個空間便車站﹐便會出問題。

唔起深﹐土質唔夠堅固﹐地面會下陷﹐車站結構會成一大問題。

起得深﹐出入車站便很長﹐車站有意外便很危險。

問題出自三大因素：
1. 慈雲山一帶山坡坡度極大，不妨留意一下由蒲崗村道至慈正邨的坡度，即是在雲華街一段已達 1:8 的斜坡比例，
假設在正常未風化被花崗岩條件下，也會出現現時西營盤站離地面約 50 米深的極大高度差異。

2. 慈雲山地底 0~100 米主要為軟土及已受強烈風化花崗岩，
在軟土及強烈風化花崗岩下興建，雖然可用 TBM 處理隧道，
但車站主結構一是利用更大型 TBM 興建，一是以明挖方式挖空地或，或是以暗挖方式將樁柱及預設組件向下興建。
問題是，因為車站需要遷就現有觀塘線隧道，若以 TBM 處理，路軌必須置於觀塘線隧道之下，這會使路軌更深

可是，慈雲山與鑽石山只有約 1 公里深的距離，要突然爬升至接近地面水平興建有一定困難，
因為慈雲山坡度達 1:8，與接近地面平行興建根本不可能使列車爬升。
所以慈雲山一帶路軌只能設於離地面 60 至 100 米的地層，此問題局限慈雲山站的深度須設在一定水平。
要在離地面 60 至 100 米進行大面積明挖方法，根本不可能；
而暗挖需面對大量地下水流有機會流入建築地盤的風險，以及地面下陷（其中兩條斷層線更是問題主要注意地方）。

3. 加上在兩鐵合併時，鑽石山站需與觀塘線月台平行興建（在兩鐵合併前，無須考慮此因素），
當沙中線離開鑽石山站後，需先行向前走，以便進行爬升／下降回避觀塘線隧道，
所以列車離開鑽石山站，沙中線早已接近蒲崗村道口，要突然轉入慈雲山站，同時要面對彎度的問題。

補充,根據最新立法會文件顯示,講述初部沙中線出入口事宜會在年中完成設計工作。

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-3-28 17:15 編輯 ]

原帖由 JZ3968 於 2009-3-28 15:57 發表
近日所見, 港鐵近日在金鐘夏愨公園有些小型探土工程,
就是為沙中線做準備嗎? 抑或是為南港島線?

港鐵西港島綫計劃的進展 --金鐘站擴建工程 -- 南港島綫(東段)及沙田至中環 綫保護工程
http://www.districtcouncils.gov.hk/central_d/pdf/2009/CW_2009_026_TC.pdf

唔講都唔記得，鑽石山大磡村舊址都有MTR的小工程，呢個一定係沙中線喇。

顯徑可以起到一個港鐵站，
咁我深信「荃灣西站」（荃景圍對落），
一樣夠人口起到囉．．．．

如果政府肯花豪d，以下2個方案可以考慮：

1) 將觀塘線鑽石山站改建在大磡村地面，
即係路軌黃大仙站後爬升至地面，
再係彩虹站前下降回原本深度；
沙中線鑽石山站則建於觀塘線鑽石山地面站之上

若由黃大仙站至鑽石山站距離不足夠讓列車爬升至地面，
就用更昂貴嘅方案2

2) 路軌由樂富站開始爬升，
在龍翔道南面建黃大仙新站嘅地面月台，
黃大仙下邨貼住龍翔道個3幢舊式公屋及商場需要拆卸

黃大仙新站後路軌再由地面爬升直至大磡村，
設高架鑽石山站，其上建沙中線鑽石山站；
沙中線便可爬升至蒲崗村道及雲華街之間才進入慈雲山地底，
令慈雲山站深度在可接受水平

觀塘線路軌之後保持架空進入觀塘道，
於坪石邨與觀塘道之間新建架空彩虹站，
並在車站西端設天橋連接牛池灣村/麗晶花園，
東端設天橋連接直駁彩雲邨(經坪石遊樂場)/啟業邨，
大幅擴闊服務範圍

最後一直以架空狀態連接至現有九龍灣站前架空段

由黃大仙站至彩虹站被廢棄嘅大堂、月台及行車隧道，
可改建成將龍翔中心、荷李活廣場及牛池灣街貫通嘅大型地下街商場，
成為北九龍購物走廊，為該區注入新動力，
更可為港鐵帶來長期性可觀收入

所以雖然花費不菲，但新增客量及商場收入，
不致令方案財務上太差

發完夢, bye bye

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-3-28 23:09 編輯 ]