原帖由 Kaix 於 2009-4-5 06:39 發表 
又剩係入香港人數，唔通外國人地鐵唔會迫入去??
東京唔駛講，上網都揾到紐約、倫敦等等嘅迫入去video
仲有唔迫入去，點用盡車廂空間，
就算d人生性行入車廂中間，佢地都唔會主動貼實其他乘客，
所以冇人迫入去嘅話點去到貼實 ...
若果班班車都要用你呢個觀點, 要所有乘客人貼人, 逼沙甸魚後先閂門開車, 每班車停站時間只會被迫延長, 造成更多誤點. |
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原帖由 superay 於 2009-4-5 09:37 發表
不是指夾著東西要照開車，而是地/港鐵以往所採用的關門方法，令每次關門，都無一定準則
心急車長可以未播完廣播就關門，好耐性的車長可以播完一段時間都唔關
轉線站上，明明月台上的乘客未上好車，都要強行關門也發生
關門廣播 ...
去年我都向港鐵公司建議過, 閂門警告廣播可以參考台北捷運用的方法, 將會閂門時月台播警告訊號, 閂門時就車廂內播.
當時港鐵回覆都只係話會將意見記錄在案, 日後檢討時作為參考. 當然呢個只係佢官僚答覆嗟, 根本佢都冇意思去改善. |
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原帖由 Alvin2002 於 5/4/2009 11:31 發表
去年我都向港鐵公司建議過, 閂門警告廣播可以參考台北捷運用的方法, 將會閂門時月台播警告訊號, 閂門時就車廂內播.
當時港鐵回覆都只係話會將意見記錄在案, 日後檢討時作為參考. 當然呢個只係佢官僚答覆嗟, 根本佢 ...
我相信這種工序需要花費大量金錢去改裝 (並非加設)
月台廣播系統，而產生出的效益並不明顯。
P.S.
反過來說，我倒想台北捷運的月台懂得用人聲提示
進站的列車是往甚麼方向。 |
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原帖由 238X 於 2009-4-5 11:43 發表
我相信這種工序需要花費大量金錢去改裝 (並非加設)
月台廣播系統，而產生出的效益並不明顯。
P.S.
反過來說，我倒想台北捷運的月台懂得用人聲提示
進站的列車是往甚麼方向。 ...
若果港鐵願意改裝月台廣播系統, 咁乘客就冇得賴因為聽唔到閂門廣播而衝門.
而我亦相信有部份原本想衝門乘客因為聽到閂門廣播而收步. |
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東鐵綫早上繁忙時間南行我未經歷過，我係搭北行的，
可能由於這方向的乘客時間比較充裕，好多時都揀車上，
好似我咁，用南大堂去到第12卡，
如果前面有直通車，下一班羅湖車會冇位坐，
我見過除了我之外，有不少人都寧願等再下一班先上車，
如果見到下一班係落馬洲就直情企埋一邊等。
衝門者通常係拖住行李返大陸的乘客＝非慣性乘客。
如果地鐵市區線有兩班車時間顯示，唔知會唔會好少少。
我而家通常係早上繁時尾由鑽石山往九龍塘，該段時間內列車3分鐘一班；
晚上8點幾開始，觀塘綫東行更可以4分鐘一班，
事實係好多人呢個時候先放工去到旺角／九龍塘，即使頭卡都迫爆，
唔係乘客唔肯入去呀，係估到下班車要等咁耐就迫埋入去，迫唔到咪閂唔到門囉。 |
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原帖由 mmlcs36 於 2009-4-3 22:05 發表
請提供證據
事實上，只有mtr每天不多於5班列車延誤
也已經是99.9%以上
你係指前地鐵定係前東鐵先?
如果係前東鐵,咁你一定錯
因為我次次搭東鐵線,都一定有話[等候信號關係,本班車x遲開出.......](合併之前同之後都有)
一係就話[前面列車尚未開出......]
有時係一程車兩樣都齊...... |
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