k65行雙層

原帖由 pcckw 於 2009-4-4 23:59 發表


單層車佔港鐵西北部有多少？單層共有29輛，雙層共有99輛，都是佔約22.66%而已。
不過差不多全部班次只行單層的路線只有K53,K65及K75。
而鐵巴路線中"大雜錦"的路線分別有A73,K58及K74，差不多港鐵西北部的所有車型都曾經行 ...

K58 有行過 5XX
K58 星期一至五最好唔好行單層，特別 ~ 7:10 係青山灣開個班
星期六最好開，善用資源

咁K76用多一部單層做打仗又得唔得？

要在那後時間搵一部雙層車去攝K65，我諗唔難囉...
唔岩既搵部K75P去攝都得啦..
反正正如你話齋，都差唔多過左返學時間...

當然，我更加PREFER搵K76去攝..
雖然K76早上好多人搭....
最多咪放返兩部單層落去，加返密個班次仲好啦

原帖由 GD1570 於 2009-4-5 23:08 發表
要在那後時間搵一部雙層車去攝K65，我諗唔難囉...
唔岩既搵部K75P去攝都得啦..
反正正如你話齋，都差唔多過左返學時間...

當然，我更加PREFER搵K76去攝..
雖然K76早上好多人搭....
最多咪放返兩部單層落去，加返密個班次仲 ...

同樣道理都可以套用落 K65 度o架, 反正宜家 K65 又唔算係密,
與其派部雙層車落去, 倒不如用多部單層做密 D 好過。要低地台
既咪搵 E200 Dart 去攝, 以前朝早八點幾都係有三菱做 K65
天水圍特車O架。

原帖由 kevho 於 2009-4-3 23:15 發表
6/4號開始行一班車, 流浮山開0810, 只此一班, 唔入屏山~~
估佢應該行10.6m車...

今日派6xx

原帖由 aa2_dart 於 2009-4-5 01:31 發表

你呢篇reply好似講左=冇講 仲無啦啦搵黎Point黎Challenge人

都冇人講過全香港打工仔都係返9點 , 你get錯唒野囉唔該...都話mostly住流浮山/屏夏路返9-5/9-6既0810都出唒門口la
好明顯今次個原因應 ...

你講d野好有謂咩,觀察所得9am前K65用B10M仍會企滿人,
上面咪講左可能資源問題,要呢個時間先調到車出黎比K65加班囉,
我就唔知你住邊度,好似完全了解區內車務情況咁,
實情多呢班車點都好過無啦下嘛,講到多班雙層好似燒晒你d銀紙咁.
班雙層能夠載好多落元朗番工的人啦,
既然資源暫時只能容許響呢個時間插班車,
肯做下野係咪點都好過由d客一路無止境留後車到peak hr過呢?
所以香港人就真係特別難照顧,唔做又錯,做又錯,加架雙層都比人鬧

架車八點七左右都落到元朗,呢個時候都唔少人落去飲茶,買茶,番學啦.
好多巴士線繁時都係8-9am前到目的地,分別照顧番學,番工兩輪人潮,
9am前到達o既,不足為過喎.

[ 本帖最後由 EE9255 於 2009-4-14 21:51 編輯 ]

原帖由 EE9255 於 2009-4-14 21:48 發表
今日派6xx


你講d野好有謂咩,觀察所得9am前K65用B10M仍會企滿人,
上面咪講左可能資源問題,要呢個時間先調到車出黎比K65加班囉,
我就唔知你住邊度,好似完全了解區內車務情況咁,
實情多呢班車點都好過無啦下嘛,講到多 ...

如果佢班雙層係真係可以載多D客既 , ok fine呢件係一件好事
但佢呢個時間開呢班雙層既客量同original用B10M行同一班車差唔多既話(收到風架雙層既客量同平時用B10M行係差唔多) , 佢呢個時間呢班雙層我真係唔該唒lo (站係乘客角度睇)
今次件事我又唔覺得反映到香港人有幾難服侍囉 , 只可以話香港人現實 , 你部雙層係serve唔到最peak個段時間班客wo , 有comment咁都唔得....


我又未至於話勁熟入面D車務情況 , 同好多師兄比我D 料都係少好多, 差好多....
關咩事 , 我一D都唔激動囉 , so個比喻真係差左D , 「燒唒我D銀紙」 ....

原帖由 LRT1027 於 2009-4-4 22:45 發表
其實鐵巴唔夠車用呢個事實, 十年前已經存在
即使路線網絡不斷增大, 但問題仍然存在,
可見呢個部門, 從來未有正視問題

我覺得而家鐵巴單層車過多, 雙層車係唔夠
以 E200 Dart 為例, 真係常用呢批車既路線,
得 3 條 ...

單層車多又真係多左 D
但長車對好多線又唔係咁岩洗個下先麻煩
個批 2 系豪 , 506 又驚友愛 [ 而家都只係玩屯門公園特車 , 個堆 748 ~ 753 都係側側膊唔多覺咁入友愛 ] , K51 又淆大欖 , K52 又死龍鼓灘 , K65 又驚屏廈路 , K73 又怕唔夠轉入元朗西 , 計下計下得番 A73 K58 K76 用到 , 真係死啦 , 頭 2 條又唔係多人搭得去邊 [ 大部分時間 , 朝早番學另計 ] , K76 先最用得到
轉個頭批 E200 , 506 又載唔哂 D 人 , K51 全程比人鬧鬼死 , K52 死多次龍鼓灘 , K65 又長過龍 , K73 只可以短途特車 , 計下計下得番 A73 K58 K75 用到 , 頭 2 條朝早用又細過龍 , 得番 K75 用 , 真係攞命 ..
根本 D 線要用既車長又唔得 , 矮又唔得 , 正正要 6XX 7XX 呢批唔長唔短唔高唔矮既車 .. 要 D 線用長車唔係唔得既 , 執下 D 定線先啦 , 如果唔係真係入乜車都冇用

宜家單層車顯得比較唔見駛都係上學日朝早繁時, 其餘時間都有唔少線用得下。
其實鐵巴要數「大線」又唔係多, 我心目中就得 506、K51、K73 同 K76 四條,
至少佢地非繁時班次都係 10 分鐘或以內, 跟住再數落去都已經係 K52、K65
同 K66。即使係下晝繁時, 以至非上學日早上繁時, 部分路線既客量用單層都
已經綽綽有餘, 例如 K58、K68、K74 同 K75P。所以要用盡批 E200 Dart
根本有好多選擇。

(P.S. 至於 K53 宜家用 B10M/NC Dart 做主力都係好事, 因為好多時佢食 K51
既客都唔少野。)

至於富豪既限制我有少少懷疑, 因為 746-753 未出街之前佢地都常行506 同
K51, 元朗果邊 K68 同 K73 都會用, 而 K74 由以前未搬元朗東到宜家都一直
有用。我反而覺得 506、K51 同 K73 唔用既原因係轉用低地台車, 即係好似
宜家 K75 轉用 E200 Dart 做主力咁。至於 K58 同 K76 本身因為都算係「輔助」
輕鐵, 所以就成為呢批非地台車既首選。當然呢個純綷係個人睇法。

原帖由 fw1321 於 2009-4-17 13:26 發表
宜家單層車顯得比較唔見駛都係上學日朝早繁時, 其餘時間都有唔少線用得下。
其實鐵巴要數「大線」又唔係多, 我心目中就得 506、K51、K73 同 K76 四條,
至少佢地非繁時班次都係 10 分鐘或以內, 跟住再數落去都已經係  ...

單層唔見駛個main reason都係因為唔夠雙層車姐......講真如果MTR真係多10-20部雙層車,咩事都冇

依排車源都鬆動D , becuz 都係得少數學生返緊學 , even K76 D S車都出到Trident....同埋Order K65架雙層應該字軌上都郁過黎, becuz 本身咪有架K65既B10M 要orderK76中途起載既 , 呢排都係由Trident做中途特車.....

K68 同 K73 (A74 前身) 都未試過用 P 豪做主力
K68 開線初期都係 B10M 主力 , 批 7XX 未到之前既比例都多 D , 之後就 4xx 搭 7xx 行 , 近一年 k68 都少用 P 豪

之前有人話元西既彎位 , P 豪難轉彎 , 而家 K74 差唔多日日都出 P 豪 (九記 D 豬日日都咁行)
問題應該係在天恆巴總 , 好似有條坑用唔到 尾軸車轉 ,
而 K73 客量大 , 加上 D 大/細躉係中軸車 , 方便出入 , 所以 K73 都唔會拎 P 豪
(早前朗天路反車 , 拉左部 P 豪行左一轉   少見 !!)