寶琳路巴士著火無人受傷

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-4-14 00:29 發表

即係93A柯打cut左一轉？

某程度上我會覺得係98A個編班配合唔到客流
98A呢d主做轉乘既線，人流最大果陣未必只係放工果一陣時間
反而放工人潮之後近一個鐘打後，人流隨時仲大
但似乎98A個班次就冇計過呢樣野，個幾月前坐果陣 ...

夜晚七點至八點呢段?
298E+296M早D攝95M la

原帖由 GA6072 於 2009-4-14 15:20 發表


全線換上比全K廠最可靠既車型,就喊都無謂

老老實實, 換晒3AV我都唔反對.
閃廠 tune 3AV 確有一手的.

原帖由 Dolphin 於 2009-4-14 15:44 發表


老老實實, 換晒3AV我都唔反對.
閃廠 tune 3AV 確有一手的.

如果換ADS呢

原帖由 AP147 於 2009-4-14 15:47 發表

如果換ADS呢

除左該燴, 我唔知點形容...
連少少想搭 98A 既慾望都撲熄埋...
(純屬個人喜好)

[ 本帖最後由 Dolphin 於 2009-4-14 15:54 編輯 ]

原帖由 bus_ng 於 2009-4-13 11:44 PM 發表
無錯 , Voith 的 1 波係油壓的

Voith的1波
不是一種類似無段變速的構造嗎？

原帖由 GA6072 於 2009-4-14 15:30 發表


夜晚七點至八點呢段?
298E+296M早D攝95M la

乘客需要既係98A，咁298E要攝既應該係98A而唔係95M…

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-4-14 20:56 發表

乘客需要既係98A，咁298E要攝既應該係98A而唔係95M…

98A主要客源係.....?

就算298E應該攝98A
83X,62X都應該攝一單95M先收工

[ 本帖最後由 GA6072 於 2009-4-14 21:22 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2009-4-14 21:15 發表


98A主要客源係.....?

就算298E應該攝98A
83X,62X都應該攝一單95M先收工

你睇返#46就知點解要攝98A
加上，你將架車攝落95M，只會令九記更加唔將D車放落98A度

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-4-14 21:24 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-4-14 21:22 發表

你睇返#46就知點解要攝98A
加上，你將架車攝落95M，只會令九記更加唔將D車放落98A度

山下有10M,有地鐵
本應九記就不應將D車放落98A度
95M等車時間短D,吸引力就即刻同98A打和

原帖由 GA6072 於 2009-4-14 21:28 發表


山下有10M,有地鐵
本應九記就不應將D車放落98A度
95M等車時間短D,吸引力就即刻同98A打和

你始終都係捉唔到個重點…
95M冇優惠嫁嘛，就算95M幾密，同折左既98A都仲有一段距離，果班客好難會走
但咁做，變相令到98A收入減少，即係進一步將呢班轉乘客玩殘
咁你咪即係變相剝削埋山上乘客既轉乘權利囉？
That's why我一直都好堅持，98A一日唔分家，95M都冇需要上位
而山上山下分家的話，觀塘道要一線做晒，要保證到山上山下都出到一條296A型物體
令條線唔係一條表面開價$4.40 / $5.20實際收平$3.70既線，咁先保證到個服務質素
呢個時候幫95M加密，正正係幫緊98A減少$5.20客既舉動