葉太幫小西灣爭取港鐵 - 雖然好難,但如果有,巴士小巴會??

原帖由 Kaix 於 2009-4-16 15:00 發表



服務差定好同摺埋冇大關係

新巴上年盈利好似唔過億，
新巴盈利主要來源係紅隧過海線，
你諗下沙中線隨時將新巴盈利降一半以上，
仲有南港島線/西港島線未計

一間長遠盈利係接近零嘅公司，
邊個會去做

新巴若果完全撤離 ...

撤離將軍澳....
點都要留返條 796X 既,
話哂呢條線都應該有錢賺
同埋將軍澳南都冇其他車到紅磡那邊

原帖由 JC3341@31M 於 2009-4-16 12:40 發表
個陣聽人講，
唔係話小西灣個度係填海既，
所以ｄ地底唔適合起港鐵站？

其實我都唔知呢ｄ係咪真，
因為荃灣西站都好似．．．．．．

請留意：

港島線撻地都係填海填返黎，
以前條海岸線冇咁出
(個別站可能唔係)

小西灣咁大個客倉, 但係地鐵咁多年都唔敢入去, 可見其實地鐵知道自己競爭力不足
無論票價定速度, 港鐵都無其他地區有既優勢
如果起支線入小西灣, 又要轉車, 班次又應該會比港島線疏, 除左8X之外, 我諗其他線流失率都唔會高得去邊, 當然政府實會幫手「拉客」
除非東區將來繼續會有大型發展, 加重東廊負荷, 咁就真係要預早諗定起支線
否則我唔睇好港鐵發展, 講支持居民實會話好, 但有幾多居民會轉用港鐵我就有所保留

個人認為小西灣起港鐵有利有弊
港鐵可以方便到小西灣居民
但會令到小西灣巴士服務大減班(尤其8P,788,789)
到時就算起到小西灣左又掘地,有又掘地
唔起好過

其實如果84M/47M同MTR做轉乘(類似西鐵同701,702)就夠
不過MTR未必肯
再開條82X就夠
有咩理由去太古慢過去中環

我係小西灣居民

原帖由 530 於 2009-4-16 16:21 發表
小西灣咁大個客倉, 但係地鐵咁多年都唔敢入去, 可見其實地鐵知道自己競爭力不足
無論票價定速度, 港鐵都無其他地區有既優勢
如果起支線入小西灣, 又要轉車, 班次又應該會比港島線疏, 除左8X之外, 我諗其他線流失率都 ...

我唔認同小西灣個客倉好大，
我唔覺得需要特別為小西灣起個站，
加上又冇上蓋物業發展。
亦唔覺得地鐵有咩咁「競爭力不足」，
如果真係起港鐵站，
兩條駁港鐵站既小巴線同84M一定可以完成歷史任務，
大部分巴士線如8P、8X、82等都可以大副減班。

原帖由 ........ 於 2009-4-16 16:53 發表
個人認為小西灣起港鐵有利有弊
港鐵可以方便到小西灣居民
但會令到小西灣巴士服務大減班(尤其8P,788,789)
到時就算起到小西灣左又掘地,有又掘地
唔起好過

其實如果84M/47M同MTR做轉乘(類似西鐵同701,702)就夠
不過M ...

港鐵可以方便到小西灣居民

不同意
港鐵方便既係往小西灣既外來市民

原帖由 Kaix 於 2009-4-16 14:52 發表

你咁武斷做乜

柴灣站都唔少人用，
區內外人都有

我只不過係講事實, 舉最直接o既
例子都唔得?

如果我呢個回應唔o岩你口味,
你可以唔回o番, 甚至你可以轉台都得!

[ 本帖最後由 a396 於 2009-4-16 17:39 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-4-16 15:00 發表

服務差定好同摺埋冇大關係

梗係有關啦! 如果專利巴士公司做得差,
政府會根據香港法例第二百三十章去做,
之不過暫時冇事o者, 難保第日佢唔會被
叮走. 當然佢做得唔開心, 可以自願交返
個牌出o黎, 畀第間接手.

講真, 唔好話專利巴士公司, 綠 van, 旅遊
巴果o的公司都做得辛苦呢, 唔係得佢係
咁. 依家o的政府實在太自私同太冇人情
味喇!

[ 本帖最後由 a396 於 2009-4-16 18:10 編輯 ]

原帖由 河灣西 於 2009-4-16 16:53 發表
我唔認同小西灣個客倉好大，
我唔覺得需要特別為小西灣起個站，
加上又冇上蓋物業發展。
亦唔覺得地鐵有咩咁「競爭力不足」，
如果真係起港鐵站，
兩條駁港鐵站既小巴線同84M一定可以完成歷史任務，
大部分巴士線如8P、8X、82 ...

小西灣既屋苑數目可以拍得住筲箕灣站同西灣河站, 最重要係區內人口算係較年輕
d屋苑更加圍圈而建, 咁集中既客源, 對各項公共交通都十分有利, 如果選址好既, 應該比好多港鐵站更便利
無物業發展對現時黎講的確係好大因素, 但要起的話廿年前規劃都已經應該諗
我諗當年唔係個個站都要有發展權先起吧, 有足夠客量票務收入都起得掛, 但起站既時機我都唔覺得係而家

港鐵係時間上去銅鑼灣同旺角頂多只能同巴士拉平, 但價錢收返柴灣價已經$6.6同$11.2
去灣仔打後港鐵價錢雖然同巴士比接近返d, 但時間上已經輸左
近既82, 85, 學生客同普通客都會流失, 但仲有老人客同獨市客, 加埋大量非小西灣客仲捱得下
8X就大鑊d, 時間, 價錢都無乜優勢, 學生客又少左

原帖由 LA16-3ASV465-51 於 2009-4-16 15:11 發表
我都唔明點解香港既鐵路同巴士唔可以相輔相成，係都要搞到誓不兩立咁.....

鐵路接駁有d地方港鐵自己做緊, 其他好多地方又有小巴做緊, 都唔輪到巴士去做, 甚至要擺幾部車係到陪跑, 想相輔相成都唔容易

原帖由 Kaix 於 2009-4-16 12:29 發表


杏花村站南面已經大把位比佢入隧道，
唔該參考下墨爾本各路線尤其是Northern Group潛入City Loop嘅方式，
你就知杏花村站之後入隧道係易過借火

杏花村-小西灣無論用隧道定天橋都可行 ...

唔駛改裝杏花村站?
杏花村根本係無預任何位置,
用隧道又好用天橋又好, 唔擴建HFC 根本無得傾.

康城站已經令往寶林同坑口的班次減少.
你想小西灣變成第二個康城(削減往柴灣班次)?