原帖由 on11358 於 2009-4-19 11:32 發表  睇埋開出時間應該都知道咩意思吧，我反而覺得點多餘，字體轉色已經足夠。只要o係開車前30秒~60秒將最近一班車資料刪除就唔駛要乘客落到月台送車尾。 ...
不如改做幾多分鐘好過, 又要計幾時下一班開, 真麻煩.....
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輕鐵都改埋仲好, 係 siu hong 比較有邊部車開都感到麻煩... |
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原帖由 hklam 於 2009-4-19 04:43 發表
由此可見這顯示牌設計失誤
要乘客估綠燈是甚麼意思
可能盞綠燈會閃呢
以前o係電梯口個display一樣有綠燈閃動顯示該月台列車較先開出 |
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0 去錯方向
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原帖由 mmlcs36 於 2009-4-19 18:25 發表
這樣的顯示更實際，更準
同意，而家港鐵各線既同類顯示板，輕鐵既我唔清楚，其它既，得西鐵線最好(又係)，真係好準，原地鐵各線都ok，只差在經常(尤其剛剛送車尾後)冇顯示，又壞得好似幾多下，同埋有時唔準得黎，係早到既唔準，例如剛剛由2分轉1分，但未夠1分鐘已有車到。
東鐵線呢，1分以上既都正常，即係3分轉2分，2分轉1分冇問題，但到左1分後，就1足起碼2分鐘至會有車，尤其尖東方向更嚴重。
馬鞍山線更糟，除左東鐵線既情況之外，再加一個「真空期」，即係例如而家上面一行剛剛由2分變1分，顯示如下....
大圍 1分
大圍 4分
1分鐘後......
大圍 1分
大圍 3分
約3x秒至1分鐘後......
大圍
大圍 2分
但仲未見車
再過4x秒至1分鐘，至聽到「往大圍列車，現在到站.....」，如身在月台車尾部份，可見有車駛至
約3x至4x秒後，抽車開走，身處車尾的話，好大機會見到個顯示板係...
大圍 1分
大圍 4分
跟著又再重覆1足2分鐘後變真空........
又話西、馬兩線係同一訊號系統，都唔知點解會差咁遠，
馬鐵/馬鞍山線有幾差幾失敗，又一巨大證明。
講返佢呢個紅磡站新顯示板，佢以幾點幾分顯示開車時間係好，不過最好加多個鐘o係側邊，顯示而家時間。同埋你咪話我話，我預感佢顯示18:45，事實開18:46:4x已經要偷笑(尤其東鐵o個邊！)
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2009-4-19 21:41 編輯 ] |
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準唔準的問題，我冇深入研究過，
不過以我之前約兩年幾乎每日乘坐地鐵、東鐵的體驗，
單單從乘客角度出發，不考慮實際系統測量方法，
我發現前地鐵果邊的時間倒數係以列車停站(停定)為準，
而前東鐵果邊的時間倒數係以列車入站為準(即係零之後再加入站至停車之時間)…
加上前東鐵12卡車入站後要較長時間停車，
所以等東鐵的時間感覺較長… |
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原帖由 brian 於 2009-4-19 21:03 發表
準唔準的問題，我冇深入研究過，
不過以我之前約兩年幾乎每日乘坐地鐵、東鐵的體驗，
單單從乘客角度出發，不考慮實際系統測量方法，
我發現前地鐵果邊的時間倒數係以列車停站(停定)為準，
而前東鐵果邊的時間倒數係以列車入站為準(即係零之後再加入站至停車之時間)…
加上前東鐵12卡車入站後要較長時間停車，
所以等東鐵的時間感覺較長…
唔係感覺問題，係東鐵顯示板，就算計入站，都係唔準
由2分轉1分既一刻開始計，6x秒內有車入站係「奇聞」，要約100秒至120秒至聽到「往尖東/羅湖/落馬洲列車現在到站....」，跟著月台尾部可見有車入站，係「正常」
我甚至懷疑，佢個「1分」，意思係咪1分59秒及以下！
同埋，馬鞍山線的情況，就更差及更難以理解了，東鐵線就話十二卡，由入站到停定時間較長，所以較難計，
馬鞍山線得四卡咁短，又同西鐵線同一訊號系統(西鐵線不知幾準)，都唔知點解會差成咁。 |
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原帖由 mckhgc 於 19/4/2009 21:37 發表
我甚至懷疑，佢個「1分」，意思係咪1分59秒及以下！
都唔奇，顯示系統個程式未必係用 "Round" (四捨五入)，
可以係用 "Trunc" (去除尾數)。 |
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