原帖由 FN1967 於 2009-4-21 13:21 發表 
藍的的士佬同你講平日無生意我覺得信唔過.....
平日無長途入嶼南的客
但平日只做東涌站駁腳,我相信都應該餓唔死.....!
佢真正意思係閒日都會有生意不過無咁多同咁密
到紅日呢單生意都未做完就有下單生意
佢一落車就另一個客上車
生意多到做唔切
（因為我都試過閒日係嶼南路等車
雖然都係好難
但係都會有一兩架吉車經過
到紅日基本上你唔電召肯定好難截車）
[ 本帖最後由 64K 於 2009-4-21 20:52 編輯 ] |
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我的愛線——８８８！
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原帖由 64K 於 2009-4-21 20:50 發表
到紅日基本上你唔電召肯定好難截車
我係試過電召都冇車，或電話冇人聽，好彩剛剛有的士落客。
一到假日，嶼南路中途，巴士爆晒，的士又唔夠，
我地呢啲城市人終於可以嘗試「有錢都冇車搭」的滋味。
[ 本帖最後由 DIH 於 2009-4-21 23:12 編輯 ] |
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原帖由 64K 於 2009-4-19 22:24 發表
藍的得50架紅日一定唔夠
不過司機表示閒日你就知
其實未來係咪加多幾架藍的都唔得呢?
作為司機，梗係唔想啦
加多D藍的，即係更多人一齊爭生意
雖然假日對生意應該影響不大（求過於供）
但平日已經唔多客既時候，仲要多左行家，咪會賺少左... |
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有膽做,無膽認 - Down Down NWFB!
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原帖由 fm1234 於 2009-4-20 23:17 發表
首先唔計影響牌價問題, 如果真係俾藍的去某個位就例如青衣北,
真係有客去, 但回程吉車入返去都幾重皮, 因要回程搵返客入返大
嶼山都幾難,仲要係限定行青衣北 ...
其實吉車回程成本唔算高，氣費都係十幾蚊，時間用多約廿分鐘，
但因去程能達到時間短、里數長，收費高，賺一個客錢等於四五個短途客。
總好過係的士站等上數十分鐘上，上到短途客。
的士司機多喜歡長途客，例如有唔少司機專登空車去機場排隊等客出市區。
所以八折黨才可應運而生。 |
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其實我諗唔係有無客的問題....最大問題係, 本身政府亦想限制
大嶼山的車流量...
除左過往東涌道的危險性問題, 保育亦係一重要原因...
政府根本唔想大嶼山咁多車, 破壞環境, 先繼續限制
東涌道車輛...
唔好話普通車輛, 好多政府車, 都入唔到大嶼山南, 真係要
相關部門及相關辦事處部分車輛先可以.....
對比於未開東涌新市鎮, 大嶼山(南面)其實現在已經多左
唔少車....單是巴士都多左....在未有好大需求下, 的士要增加
似乎有D難度...尤其巴士網絡差不多去到大部分地方.... |
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3ASV196．KE7270
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加嶼的最大問題係會影響車主利益,
車多左分少左生意,
車租會下調,
車租下調自會影響牌價,
所以新發的士牌相信一定有人反對,
政府自然唔會搞D咁既事.... |
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原帖由 3ASV196 於 2009-4-23 09:05 發表
其實我諗唔係有無客的問題....最大問題係, 本身政府亦想限制
大嶼山的車流量...
除左過往東涌道的危險性問題, 保育亦係一重要原因...
政府根本唔想大嶼山咁多車, 破壞環境, 先繼續限制
東涌道車輛...
唔好話普通車 ...
自從360開咗之後
搭的士東涌去大佛少咗
生意自然差咗
不過紅日依然係做唔切可以補返咁解
(由東涌到昂坪的車路好長好兜
一定係長途
無咗大佛來回係就差d) |
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