驚人發現:柯士甸站疑似設有預留空間改建做兩綫轉車站?

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-23 10:48 發表


不好意思，理解錯誤

不過，就算哪條線過海，先將該線的車踢去代mlr
然後再交直流化，這樣的效益皆會很高

沙中線過海段唔算係地鐵(就算係都短過西鐵地底部分)，用交流定直流都唔係問題。我所針對嘅係東九龍線應該用交流定直流。

另外，我覺得MLR到時候都應該退役，或者好似倫敦DLR咁賣去第個國家度繼續用。

我聽過曾經好似話過有關方面為左要東鐵綫過海,不惜一切要將東鐵綫旺角東至紅磡路段地下化,十二卡變九卡,西鐵綫犧牲月台一卡空間同馬鞍山綫連線,是為了成就一條可以從中區直達邊境口岸的鐵路幹綫的政治目的
如果這是真的話,那不又一個政治目的凌駕一切,不理便民與否的一個例子!

原帖由 3asv322 於 2009-4-27 17:52 發表
我聽過曾經好似話過有關方面為左要東鐵綫過海,不惜一切要將東鐵綫旺角東至紅磡路段地下化,十二卡變九卡,西鐵綫犧牲月台一卡空間同馬鞍山綫連線,是為了成就一條可以從中區直達邊境口岸的鐵路幹綫的政治目的
如果這是 ...

更有消息話第時東鐵線過海減至九卡車的時候
係會繼續保留頭等車廂
政府理由係因為現有o既設施唔可以刪減
十二卡車有頭等
咁減到九卡車都一樣要有頭等

原帖由 kkt 於 2009-4-27 17:57 發表
更有消息話第時東鐵線過海減至九卡車的時候
係會繼續保留頭等車廂
政府理由係因為現有o既設施唔可以刪減
十二卡車有頭等
咁減到九卡車都一樣要有頭等 ...

九卡仲要keep頭等，除非班次加密1/3，否則我唔敢想像繁時會點迫
我諗到時大圍站d客等4班車都未必上到......

原帖由 kkt 於 2009-4-27 17:57 發表
更有消息話第時東鐵線過海減至九卡車的時候
係會繼續保留頭等車廂
政府理由係因為現有o既設施唔可以刪減
十二卡車有頭等
咁減到九卡車都一樣要有頭等 ...

咁搞法,繁時咪迫死?!

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-27 19:10 發表
請問消息來源...?

港鐵公司沙中線project team初步消息

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-27 03:10 發表
請問消息來源...?

我估會取消頭等...不過唔取消嘅話，現時東鐵兩邊車廂唔能夠互通所帶來嘅問題，如兩邊車廂載客量唔平均等問題就會持續。

昨日去聽了MTR的一個向CILT Member的最新鐵路發展簡介, MTR的人士的確是指東鐵會因過海而減至九卡, 不過會加班以達至載客量不變(佢地指現時未用盡可用的班次),而馬鐵最終會同西鐵合併成一條過的線, 接駁點是紅磡車站

原帖由 3asv322 於 2009-4-27 17:52 發表
我聽過曾經好似話過有關方面為左要東鐵綫過海,不惜一切要將東鐵綫旺角東至紅磡路段地下化,十二卡變九卡,西鐵綫犧牲月台一卡空間同馬鞍山綫連線,是為了成就一條可以從中區直達邊境口岸的鐵路幹綫的政治目的
如果這是 ...

唔諗下好處就當冇好處，所以就係政治目的??
睇野可唔可以多角度d，香港人

東鐵綫過海係可以吸引及方便最多客源，東鐵綫沿線人口亦較多，
西鐵綫直通東九龍綫亦可吸引及方便更多來往東西九龍嘅客，
仲有大圍站東鐵綫會多左人落車轉去東九龍，
所以大圍站未必比而家難左上車

同埋我可以肯定西鐵綫永遠唔會有需要用到9卡，
東鐵綫12卡變9卡配合剷頭等及加班，已經可以做番同樣容量，
諗下荃灣線都只係8卡，但因為班次密令容量比東鐵綫高

政治目的就真係哂氣，
我相信港深高鐵綫會比東鐵綫過海更具代表性

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-4-29 11:55 編輯 ]