驚人發現:柯士甸站疑似設有預留空間改建做兩綫轉車站?

原帖由 kkt 於 2009-4-27 17:57 發表
更有消息話第時東鐵線過海減至九卡車的時候
係會繼續保留頭等車廂
政府理由係因為現有o既設施唔可以刪減
十二卡車有頭等
咁減到九卡車都一樣要有頭等 ...

咁就應該反對保留頭等，
而唔係反對東鐵綫過海

原帖由 Kaix 於 2009-4-29 11:47 發表


唔諗下好處就當冇好處，所以就係政治目的??
睇野可唔可以多角度d，香港人

東鐵綫過海係可以吸引及方便最多客源，東鐵綫沿線人口亦較多，
西鐵綫直通東九龍綫亦可吸引及方便更多來往東西九龍嘅客，
仲有大圍站東鐵綫會多左人 ...

本人始終都是支持馬鞍山綫過海 ,反對東鐵綫過海 !

因為我認為馬鞍山綫過海的方案是對現有的前九鐵三綫系統改動最少的方案,又可以比馬鞍山,城門河東,土瓜灣,馬頭圍,何文田直接一綫過海,黃埔區可只需轉一次車就可以過海!

[ 本帖最後由 3asv322 於 2009-4-29 16:16 編輯 ]

原帖由 3asv322 於 2009-4-29 16:08 發表


本人始終都是支持馬鞍山綫過海 ,反對東鐵綫過海 !

因為我認為馬鞍山綫過海的方案是對現有的前九鐵三綫系統改動最少的方案,又可以比馬鞍山,城門河東,土瓜灣,馬頭圍,何文田直接一綫過海,黃埔區可只需轉一次車就 ...

我都係咁話, 當初設計西鐵時本身是想去尖沙咀, 結果西鐵唔到東鐵到, 過幾年又搬, 使習慣了的市民又要再適應, 好煩

將軍澳線又係, 攪到觀塘線的不有乘客行東隧客又要轉多次車, 依家個康城站開又學埋落馬洲同羅湖的1:3之類...搭鐵路都攪到咁複雜

2015年, 多條鐵路通車, 但之前5年, 肯定處處挖路了...想起起尖東站尖沙咀的亂, 大家尚記得嗎?

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-29 18:18 發表


香港相對於世界各大城市的鐵路系統
已經相當簡單

只是香港人的思維狹窄而已

就係越攪越複雜先死火...

原帖由 3asv322 於 2009-4-29 16:08 發表


本人始終都是支持馬鞍山綫過海 ,反對東鐵綫過海 !

因為我認為馬鞍山綫過海的方案是對現有的前九鐵三綫系統改動最少的方案,又可以比馬鞍山,城門河東,土瓜灣,馬頭圍,何文田直接一綫過海,黃埔區可只需轉一次車就 ...

其實黃埔區用油麻地轉荃灣線過海去金鐘嘅時間應該同用何文田及紅磡轉一樣，
去中環唔駛講一定係用油麻地轉最快

所以除非係去灣仔北，否則都係用油麻地轉荃灣線會方便d

根本東鐵十二卡既運載力就未完全發揮...
就算而家即刻封左第十至十二卡佢
我諗要漏低乘客o係月台既機率依然十分低...
我非常唔明白點解減卡對某d版友來講係咁不能接受...
(實際上漏低乘客o係月台係東涌線南昌站朝朝發生既事...)

原帖由 manlok 於 2009-4-30 23:48 發表
根本東鐵十二卡既運載力就未完全發揮...
就算而家即刻封左第十至十二卡佢
我諗要漏低乘客o係月台既機率依然十分低...
我非常唔明白點解減卡對某d版友來講係咁不能接受...
(實際上漏低乘客o係月台係東涌線南昌站朝朝 ...

唔好講笑啦~~~而家就即刻封十至十二卡!?!!?!?!?!?
東鐵太和至上水站, 如果兩班車之間攝左一班大埔墟或火炭列車,
後車同前車就相隔4.5-5分鐘,
後車去到太和站時, 最前果三卡都有機會漏低乘客上唔到車囉,
中間車卡的情況會更加惡劣,
仲有如果唔係有部分乘客專登行去車尾上車,
原本已經狹窄的月台只會更加擠迫(尤其係粉嶺站)~

原帖由 ES464470X 於 2009-5-1 00:29 發表


唔好講笑啦~~~而家就即刻封十至十二卡!?!!?!?!?!?
東鐵太和至上水站, 如果兩班車之間攝左一班大埔墟或火炭列車,
後車同前車就相隔4.5-5分鐘,
後車去到太和站時, 最前果三卡都有機會漏低乘客上唔到車囉,
中間車卡 ...

乘客上唔到車唔代表架車真係100%滿，
以朝早繁忙時間大圍->九龍塘為例，
雖然大圍班班車都有大量乘客上唔到車，
但列車載客率只係得80%左右

主因係火炭(右邊車門)好多人落，
令右邊車廂少左人而左邊車廂多d人，
去到沙田(左邊車門)令左邊車廂更迫人而右邊車廂依然比較少人，
所以去到大圍(左邊車門)左邊車廂迫寶哂，但右邊車廂依然比較少人

有時列車停沙田4號(??定1號)月台(右邊車門)，
就會令多d大圍乘客上到車