驚人發現:柯士甸站疑似設有預留空間改建做兩綫轉車站?

原帖由 Kaix 於 2009-5-2 14:01 發表


乘客上唔到車唔代表架車真係100%滿，
以朝早繁忙時間大圍->九龍塘為例，
雖然大圍班班車都有大量乘客上唔到車，
但列車載客率只係得80%左右

主因係火炭(右邊車門)好多人落，
令右邊車廂少左人而左邊車廂多d人，
去到沙田(左 ...

即係同油塘站往北角方向相似,
左邊車門少d人企, 不過就算d車站助理叫到聲沙,
都未必有乘客肯企到入去左邊車門,
所以油塘站往北角方向早上仍然要等2班車或以上先迫到入去~

不過樓上有個人話而家東鐵一小時得24班都可以封三卡,
我就覺得無乜可能了, 大埔墟站乘客主要集中係最尾三卡上車,
將最尾果三卡乘客塞晒去前面果八卡, 唔知點塞得落呢~
封三卡咪只會令大圍站多d人要再等多一班車~

原帖由 ES464470X 於 2009-5-2 14:39 發表


即係同油塘站往北角方向相似,
左邊車門少d人企, 不過就算d車站助理叫到聲沙,
都未必有乘客肯企到入去左邊車門,
所以油塘站往北角方向早上仍然要等2班車或以上先迫到入去~

不過樓上有個人話而家東鐵一小時得24班都 ...

所以香港迫得最實嘅應該係荃灣線南行，
荃灣葵興葵芳左邊門，荔景就右邊門；
美孚至深水埗右邊門，太子旺角就左邊門；
油麻地至尖沙咀右邊門，金鐘就左邊門

就係咁荃灣線先至可以8卡車日載百幾萬人

不過荃灣線北行情況就非常惡劣，
表表者係金鐘北行如果撞正中環開右邊門嘅班次，
架車可以車廂左半部全空、車廂右半部迫實咁過海，
所以金鐘北行月台先會團積咁多人

夾硬推入去車廂左半部就會比d人超住，
擺到明話你知「你上唔到車你事，唔好迫到我呀」

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-2 17:42 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-5-2 17:32 發表


所以香港迫得最實嘅應該係荃灣線南行，
荃灣葵興葵芳左邊門，荔景就右邊門；
美孚至深水埗右邊門，太子旺角就左邊門；
油麻地至尖沙咀右邊門，金鐘就左邊門

就係咁荃灣線先至可以8卡車日載百幾萬人

不過荃灣線北行情況就非常 ...

非常贊成你o既意見,
所以我覺得地鐵要增加載客量,  就應該由加強乘客公德意識做起,
好多時, 明明d人行入兩步係會企得舒服d, 但都鍾意企o係門口附近,
搞到後來人上唔到, 亦搞到門口比中間更逼更唔舒服,
真係損人不利己!

唯一既益處就係可以快D落到車，呢類人都係時間至上，唔計較舒服與否