《 唔 係 問 路 》 往返 沙田 荃灣．點至最快又最慳？

原帖由 andy92 於 2009-4-25 15:28 發表
總站停沙田大會堂 (沙田中心對面)

有時搭481A多數係為左轉車去博康
起碼唔洗係轉車站沒了期的等同冇位坐
走左架403可以行陣再等過
唔同城隧個站坐都冇得坐

就算走左架車
全路段加等車先係廿五分鐘(博康-荃灣)
搭47轉48/49*/73/43是但一架都做唔到咁快...

*繁時49x的人龍很可怕...

原帖由 hjhj 於 24/4/2009 21:29 發表


一條 481A 就不會
可 481A 這類例子屢見不鮮
不知有多少足夠用雙層巴士的路線,卻被小巴逐一擊破
天空可以不灰?
只是 48x 還有頻密班次,問題不明顯

日間非繁時或者晚上十時多，
48X 有頻密班次還是可以積聚相當客量 (坐滿是常事)，
要這個個案「問題明顯」，並不容易。

原帖由 hjhj 於 2009-4-25 14:27 發表
不錯,要只講環保和非繁忙時間,有很多巴士路線都可以取消
但當吸納的是一條小巴線......
小巴以輔助角色出現,到最終由妹仔變成大婆的例子太多了9 g$ a% U5 R; `6 M2 R
這種情況應該繼續發生嗎?# d3 U. F( v: u% m: e
今天認識481A的人太少,或48x班次仍很頻密,問題未有出現巴士,鐵路,生活+ I$ Z+ q: f4 H3 E, l+ p8 a

82M已被建議取消

小巴以輔助角色出現，最終大部份巴士客被小巴吸納，其實無乜問題，
等於新巴2X, 720系吸納港鐵客一樣，有何不可?

馬鐵通車都4年有多，82M仍只係紙上談兵話要取消，
你認為係環保嗎?

原帖由 3bx 於 26/4/2009 11:15 發表


小巴以輔助角色出現，最終大部份巴士客被小巴吸納，其實無乜問題，
等於新巴2X, 720系吸納港鐵客一樣，有何不可?

但至少新巴沒有破壞到港鐵港島線擁最大佔有率的應有情況吧。

原帖由 238X 於 2009-4-26 12:44 發表
但至少新巴沒有破壞到港鐵港島線擁最大佔有率的應有情況吧。

但肯定的係新巴將一些港鐵港島線(非過海)的乘客吸納過來，雖然
港鐵佔有率仍是最大，但個餅佔的比例係減少，亦浪費了港鐵列車的運載能力。

原帖由 petcity 於 2009-4-26 17:10 發表


當你朝早見住82M同82S拖卡係曾大屋出九龍
兩架車夾埋客量連一架AM都載得哂，有時會問
點解仲要唔俾佢取消

冇錯，佢多出既車未必加係其他線，但當最壞情況
要Cut車時，一次過cut八架，好過搵其他線湊數 ...

80M,81M,82M，甚至88M
都係客量嚴重不足既路線
根本85,85A,85B足以應付四條M線既原本乘客

[ 本帖最後由 n281 於 2009-4-26 17:54 編輯 ]

原帖由 n281 於 2009-4-26 17:52 發表
80M,81M,82M，甚至88M
都係客量嚴重不足既路線
根本85,85A,85B足以應付四條M線既原本乘客

但問題係,85系兜唔兜入去九龍塘港鐵站?
入?條線就變得好兜,令到原有乘客不便
唔入?咁九龍塘港鐵站一帶咪冇得搭車?

而且仲有其他問題,例如新85上唔上穗禾苑?
上的話,全線掛牌要轉哂,而且班次亦要加密
唔上的話,即係用轉乘解決...但係85同81K都唔稱得上密

原帖由 petcity 於 2009-4-26 18:13 發表


不過80M又有幾多客同你坐足全程？而家有小巴落火炭
又唔係疏，點解仲要坐80M同你慢慢碌

四條M線，係88M有顯徑呢個位至話多人，其他三條線，80M
仲有少少功用，其餘兩線，真係好少人非要佢不可 ...

兩鐵合併後
仲有幾多人在九龍塘轉80M,81M,82M？？？
（鑽石山已經少左人轉85M,286M）
去穗禾苑/火炭都去沙田轉81K啦！

剩返來往 又一城附近 及 沙田 既客
都唔會好多
相信寧願九巴送D客比MTR，慳返Ｄ油
可以慳返十幾部車,廿幾個車長