關於廣深港高鐵在石崗建設救援站爭議

要起救援站其實無乜問題
有問題既係點解要起"車輛停放處"
內地大把地唔用做乜要香港起

其實罪魁禍首就係政府
高速客運專線網絡明明係內地既野
點解政府要交比港鐵？
而家比港鐵呢間地產公司指手劃腳

呢條唔係普通通勤鐵路
而係跨市城際鐵路
點解要比一間毫無興建城際鐵路經驗既公司去起？
如果交番比鐵道部去起根本唔會有呢個問題

原帖由 JP2010.KL1647 於 2009-4-27 16:25 發表
點解要比一間毫無興建城際鐵路經驗既公司去起？
如果交番比鐵道部去起根本唔會有呢個問題

我諗呢個涉及一國兩制, 香港自洽問題.....

香港段, 由返香港負責, 比較合理....而香港之中, 似乎港鐵最有相關經驗喇...

另外收地問題, 係大部分大型的道路/鐵路/重建/發展工程都會涉及, 香港現時
亦唔係只收菜園村的地, 就算俾鐵道部去起, 定線改晒, 都好可能要收地
進行工程, 並唔一定無收地問題......所以以上講法並不合理...

原帖由 mmlcs36 於 2009-4-29 13:05 發表

你估16卡可以載到幾多客?

短途的，可能是1600人左右
長途的，最多只有800人左右

你估CRH係地鐵, 8卡可載2500人呀

另外, 香港路段16卡的設計, 亦係配合返內地CRH 列車的規格
可以睇返CRH 的資料

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7&variant=zh-tw

是可以分8卡, 或者16卡的, 當中亦包括餐卡..要起, 當然要起16卡la

其實睇下, 以城際列車的規格, 16卡並不是載到好多人, 而且CRH是將來
中國城際最主要的交通工具, 就算現在客量不足, 都要預留空間將來發展...
客量亦要睇埋到時實際收費, 服務效率等等

(唔通到時先再收地加建月台/車廠?)

原帖由 3ASV196 於 2009-4-27 02:34 PM 發表


其實答案好簡單, 香港土地有限, 土地用途是會隨著時間, 唔同需要,
唔同發展, 而有唔同改變....

好簡單, 你睇返, 如果唔係改變土地用途, 新界邊有咁多新市鎮,
邊度可以容納700萬香港人?

恕我睇耐d歷史, 敢問,  ...

要破壞鄉郊環境的工程不是應該要選那些已破壞的地方嗎(貨櫃場、停車場)?
另外,重建不是應該要以影響最少人為標準嗎?

原帖由 hkstudent 於 2009-4-29 14:26 發表

要破壞鄉郊環境的工程不是應該要選那些已破壞的地方嗎(貨櫃場、停車場)?
另外,重建不是應該要以影響最少人為標準嗎?

你講一d, 係其中一d考慮因素, 但仲要考慮整體定線, 安全, 成本效益, 工程難度, 時間等等問題...
亦包括對比其他的地點的好與壞, 考慮不是單向性的ma...

直言, 詳細的工程資料, 我唔知, 不過已經係之前討論左, 其他建議方案的不足..