終於明白點解 33A 成日比人鬧

原帖由 s3n354 於 2009-5-9 02:45 發表
成日都覺得興芳路果2個站可以cut左佢, 改行葵涌道, 起碼返荃灣快5-6分鐘, 不過各民意代表一定唔肯...

另外荔枝角道個段應該跟 37 咁入汝州街, 個段好多時都順燈咁去,
快過而家咁兜入去啦

原帖由 exspeed 於 2009-5-10 18:44 發表


另外荔枝角道個段應該跟 37 咁入汝州街, 個段好多時都順燈咁去,
快過而家咁兜入去啦

其實是感覺上迂迴，但若非有甚麼特殊情況，實際上時間其實是差
不多的，由昔日珍寶年代到今天也是如此。

其實不計九巴進取與否（基本上我也覺得不甚進取），總覺得33A
有點生不逢時，出生至中五共十多年都是居於葵涌邨，基本上客源
其實與現在沒兩樣，葵涌邨都是主要客源所在，可惜在沒有quota
限制與九巴仍算進取的時候，遇上葵涌邨的重建高峰期，結果唯有
削減班次，到重建完成後，人口比昔日全盛時間更多，卻遇上quota
限制與九巴變得不甚進取，只可嘆句無奈。

[ 本帖最後由 dcyw 於 2009-5-10 21:47 編輯 ]

原帖由 JU2541 於 2009-5-10 08:35 發表

930 響荃灣冇得救
冇得救就唔會有 930A 出現

33A 九巴係點做..大家有眼睇... 班照甩..車照疏...
依家九巴係話縮..不過係縮去深水步囉..

66與33A／37有八達通轉乘優惠，

33A縮短既話，66的吸引力會降低（呢個都算la～），

再講，33A縮短左，葵涌村去旺角難道要靠紅小？

除非237A改特快（不停美孚至深水埗）、變全日線、以葵涌村為總站（或全日繞經），

否則九巴咁做，只會加劇病態交通～

原帖由 石頭 於 2009-5-10 22:17 發表

66與33A／37有八達通轉乘優惠，

33A縮短既話，66的吸引力會降低（呢個都算la～），

再講，33A縮短左，葵涌村去旺角難道要靠紅小？

除非237A改特快（不停美孚至深水埗）、變全日線、以葵涌村為總站（或全日繞經），

否則九巴咁做，只會加劇病態交 ...

237A 全日? 想錯你的心...

加轉乘...

原帖由 JU2541 於 11/5/2009 11:29 發表

237A 全日? 想錯你的心...

講真, 我覺得是不夠客全日.  葵盛和新區都太近地鐵.

去程回程各加一班比較可行.

[ 本帖最後由 238X 於 2009-5-11 11:34 編輯 ]

原帖由 JU2541 於 2009-5-11 11:29 發表


237A 全日? 想錯你的心...

加轉乘...

加轉乘？咁多人葵涌村出旺角，這段路竟然要靠轉乘代替？

33A唔改好過改，除非237A全日～

原帖由 nwfb1601 於 2009-5-5 12:14 發表

所以真係寧願運吉快手剷平個的士站，巴士,鐵路,生活# D0 d5 v2 m2 W6 S" ?0 x9 A
等呢段西洋菜街得以回復平靜。
...

O.T. 冇錯...比多D位我地既物流業朋友落貨好過,至少我地排隊唔會"那咋"...

原帖由 石頭 於 2009-5-7 02:42 發表

前文所述，有次搭33A去到如心，見到有2-3架33A熱狗無開，

咁點解唔全冷算數？

因為運吉同九巴認為荃葵區居民較偏好熱狗

(但37...14架車入面得3架熱,仲要係蛇

33A...10架車竟然有一半仲係熱狗)

亦因此唔難解釋到而家32B,38A,39A仲係一架冷馬都無

原帖由 ipchow 於 2009-5-9 22:05 發表
由長沙灣上新區係放工時間用了50分鐘,同番屯門時間一樣,我係九巴,開多一架旺火三寶好過

有人講過由新填地街返葵涌邨足足用左九十分鐘

最諷刺既係沿路冇乜點塞車

原帖由 HE7921 於 2009-5-11 17:25 發表


因為運吉同九巴認為荃葵區居民較偏好熱狗

(但37...14架車入面得3架熱,仲要係蛇

33A...10架車竟然有一半仲係熱狗)

亦因此唔難解釋到而家32B,38A,39A仲係一架冷馬都無 ...

37已經CUT淨2架熱