(轉貼)北區在5月11日開區議會

依家北區人勉強都可以搭火車到尖東轉天星小輪到港島
遲D東鐵唔到尖東
如果270A仲唔落尖沙咀
將來北區人就好難再轉乘天星小輪到香港島了

呢個routing點計都好, 北區到港島/尖沙咀的hops真係全港最多

原帖由 天空之神 於 2009-5-6 23:33 發表


其實尖咀好多線都有問題

例如 1A 貴價流水屈機價
87D , 281A 尖咀碌到旺角先叫個客量唔錯
出尖咀去到佐敦道半車客都冇% \$ L+ q% ?' f) I2 Q7 t

至於有人冇車搭...大大條東鐵線係咩; Y# P# Y8 @& H8 F  V& u% ~
老實講 , 資源明顯有過盛之處
但係咪代表 270a 入得去 ? 我看未必

6/6A 又未重組 , 46 又係遊街2 a" c5 b( |/ j7 A0 |
42A 又比人當左 6/6A 用 (i.e.貴價流水)www.hkitalk.net' m; N! T9 Y2 b8 P: f" n* [
旺角以南要執已經有排煩巴士,鐵路,生活7 z% a: V6 s- ~* B- N) @. L

1A我當你今時今日咁多Quota要慳車，算～咁其他呢？

63X唔應該入尖沙咀，大西北根本好少人去尖沙咀搭63X，生人霸死地，

縮到天水圍站<---＞深水埗，減價、搞轉乘、加密班次更實際～


貴價流水？只是6、6A都不算「便宜」吧，大部分人都係搭半程收全程錢，

先到搞到其他密車線做埋流水角色，問題出自九巴經營不善，不重組路線；


咁多年以黎九巴都無重組過一眾彌敦道短途線，長途線更加無，

203、208今時今日先計劃縮短不入尖沙咀，6、6A從未想過與2重組以減車費．．．等等，

九巴面對Quota只識cut車cut線，重組方面咩都唔做，

270A入尖咀無期，九巴也有部分責任！

原帖由 石頭 於 2009-5-7 02:37 AM 發表

1A我當你今時今日咁多Quota要慳車，算～咁其他呢？

63X唔應該入尖沙咀，大西北根本好少人去尖沙咀搭63X，生人霸死地，

縮到天水圍站

九巴其實仲有無存在的價值呢?

原帖由 hkstudent 於 2009-5-7 09:09 發表
九巴其實仲有無存在的價值呢?

咁又唔會完全冇嘅
之不過九巴可以做得更積極

原帖由 石頭 於 2009-5-7 02:37 發表

1A我當你今時今日咁多Quota要慳車，算～咁其他呢？

63X唔應該入尖沙咀，大西北根本好少人去尖沙咀搭63X，生人霸死地，

縮到天水圍站

63X 縮去深水埗?
你有無搭過 63X? 基本上成條彌敦道, 由尖沙咀去到太子地鐵站, 接近每個站都有人上車.

日頭非繁忙時間極少客係平常事, 講緊中午會有幾多人由新界往返市區?
呢個時段 68X, 69X 都唔會多客, 而 63X 途經地區人口較少, 客量比佢地再少一點都好正常, 因此呢段時間九巴有單層行走 63X, 我覺得都好合理.

但係撇除呢一段日間非繁時,
上午繁忙時間同埋夜晚都唔少客, 就算去到夜晚十一點由佐敦道開既班次, 經過成條彌敦道之後都有一定客量,
當然未必夠 68X, 69X 多, 但絕對唔會係載空氣既地步.

尖沙咀客量始終唔多, 而且由現時彌敦道(往新界)巴士站行去佐敦道都唔算好遠, 九龍公園徑個站又唔多人上車, 因此改經佐敦道往佐敦都算合理, 但如果再縮短, 例如去到深水埗, 或者係維港灣, 只會令 63X 無法吸取大半條彌敦道的乘客, 令客量進一步下降, 到時只會淪為第二條 70.
至於九巴話取消 63X 更加不可接受, 青公乘客由有位坐變成無位坐甚至上唔到車, 由一程車變成兩程車, 由經屯門公路變成經完元朗先上公路, 由等 20-25 分鐘變成市區等一次 10 分鐘再大欖等一架 25 分鐘都唔知有無車到既 263M, 洪水橋都好d, 只係車程由 45 分鐘變成 60 分鐘... (雖然洪水橋已經唔少人轉投 68X, 始終一程平 $1.2!) 而屯公三站乘客往旺角南部更加由有車搭變成無車搭, 完全無任何形式 (包括轉乘) 代替品!

63X 唔會係一條可以承擔到每 5 分鐘開一班既大線, 但係 20 分鐘一班車仍然可以令 63X 生存到, 絕對唔係差到要同 70 比較既地步.

原帖由 JX9097 於 2009-5-7 11:38 AM 發表


咁又唔會完全冇嘅
之不過九巴可以做得更積極

我覺得如果載通換股東的話,可能會進取D ge...

原帖由 Lost 於 2009-5-7 12:41 發表


63X 縮去深水埗?
你有無搭過 63X? 基本上成條彌敦道, 由尖沙咀去到太子地鐵站, 接近每個站都有人上車.

日頭非繁忙時間極少客係平常事, 講緊中午會有幾多人由新界往返市區?
呢個時段 68X, 69X 都唔會多客, 而 63X  ...

將63X放佐匯，無法減價、加班才是現實，

屯門上車貴過人，虎地分段有等於無，

如果縮短反而可以減價、加班，就可以食屯公三站既客，

最重要係班次密左，青公＜---＞深水埗客唔使比尖咀價搭車，

當然青公出市區無咁方便，但人口不多的地區無咁方便是正常現象，

而且只要搞好轉乘，善用幾條密車線，效果一定比現時好，

6／6A、35A、36B、41A、42A，幾條線做轉乘，夠未？


63X班次已經跌破20，客量低既長途線，九巴根本無心經營，

如果繼續堅持63X直出旺角、佐敦，後果只是班次一減再減，

最後九巴cut走整條63X，無人得益～

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-5-7 14:20 編輯 ]

63x 同當時係同舊有 68X 同價
但唔知點解攪攪下攪出咁大差距

屯門人唔要佢 , 天水圍又唔搭佢
原本繁時 10-11 分既路線攪到咁 , 真係...

老實講 , 我寧願 63X 唔入尖咀比 35A , 234X 加班都好過比 270A 入尖沙咀
之前所講 , 270a 密又密過 63x , 車又多過佢
擺明車馬要 260X , 268B , 269B 齊齊再讓路比佢入

不過屯門北今鋪比 TD 玩得透
取消 63X , 267S , 260A (如果我冇記錯的話)
一次過取消哂去尖沙咀油麻地路線
講真 , 冇火就假既
(又唔見佢話取消 263M...)

-

原帖由 Lost 於 7/5/2009 12:41 發表
略

63x 非繁時唔係你想像中咁好客
呢個真既

大概可以講成執雞線 , 繁時/晚間坐滿囉 , 不
過同 87D 情況一樣
落到尖咀唔多客

同埋 263M 邊有咁密車 , 收一台車你都等死啦

[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-5-7 18:15 編輯 ]

原帖由 CPY 於 6/5/2009 15:27 發表


其實最適當的做法就係將271九龍區的總站搬去佐匯，
用前70條吉坑。有好多好處：

(1) 佐匯有位擺車，公司又可以安排師傅係市區食飯。

(2) 特別事故/車務調動時，拉車會容易D(例如同屬沙廠的81、九龍站的281A)。

當然，拉車 ...

只回應你第 3 點

假如 270A 入尖沙咀 , 要用 63x quota 之餘
仲要用到 260x,268B,269B cut 班後多出既 quota

呢點解釋到點解要反對
(除非...270a 做番 63x 個規模 , 不過搭客第一個放棄 270a)

原帖由 石頭 於 2009-5-7 02:37 發表

咁多年以黎九巴都無重組過一眾彌敦道短途線，長途線更加無，
" A: m$ x2 s; Hhkitalk.net! e# v9 b$ J# f3 T( m+ }2 C# @5 Y
203、208今時今日先計劃縮短不入尖沙咀，6、6A從未想過與2重組以減車費．．．等等，8 m- v& P: ?6 w& z
/ i* I+ M" m5 d/ I6 M
九巴面對Quota只識cut車cut線，重組方面咩都唔做，
5 @; v+ W7 M2 I$ C
4 P- m+ Y& M5 g3 W% ?hkitalk.net270A入尖咀無期，九巴也有部分責任！

203同208講左話cut去太子講左好幾年,
6同6A合併都唔係今日先講
41本來可以上西廊,唔駛响彌敦道碌,結果都上唔到
呢堆改動都做唔到,原來係九巴搞成架?
而且,講就天下無敵,比你做九巴管理層,你會點重組啲線,點去說服區議會比你重組啲線,
點去說服運吉比你重組啲線?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-5-7 19:27 編輯 ]